虽然不少汽车厂商一在宣称鼓刹这种那种优点，但是看到后轮是鼓刹的刹车，消费者的第一印象还是，这是一款低端车。

不过，大众又要开始“培育”中国用户了，用实际行动证明，高端车同样可以使用后轮鼓式刹车。

在11月3日晚间，大众在国内推出的首款全新纯电动车ID.4 X正式发布，与不俗的车身内外设计，以及550km的续航里程相比，该车后轮采用了鼓式刹车的设计，也引起了众多网友的热议。

大众官方曾表示，该车长续航的售价可能不会超过25万元，车辆已经来到了这样的价位，如果是国产厂商的话，不用上“Brembo”刹车卡钳都不好意思说这车带刹车。

但是，大众却国内首创该级别车型用上鼓刹，这一点着实让不少消费者大跌眼镜。

据了解，ID.4 X 配备21英寸轮圈，其前面配备了盘式刹车，后面则配备了来自大陆集团的鼓式刹车。

与盘式刹车相比，鼓式刹车制造更为低廉，但有容易过热的天生缺陷。并且在当前的道路上，超过10万元的乘用车，几乎没几家还在使用后轮鼓式制动。

不过，对此，大众方面也给出了相应的解释：单靠电机就足以减速，电动车大部分都是用前轴进行刹车，使用刹车的次数少与燃油车。

大众曾做过调查发现中国用户，紧急刹车时才会使用后刹车。盘式刹车的优点在所有场景下都能有较好的制动性。

而鼓式刹车继承了很多优势，有外壳保护 更加坚固，抗腐蚀性很强。而且鼓式刹车可以使用到这车的产品生命周期结束，保养成本更低。

总而言之，大众是出于国内消费者的开车习惯，并且为了消费者后期的维保成本考虑，才选择使用了后轮鼓式刹车。

不过，看到这样的局面，网络上的吃瓜网友也坐不住了，联想到大众帕萨特在中保研的不佳表现，有网友表示，“头次见把减配说的这么清新脱俗”、“大众汽车只靠脚刹就够了”。对此，你又有什么看法呢？