10月31日，川藏铁路雅安-林芝段先期开工段“两隧一桥”及施工供电工程招标结果在北京市建设工程交易信息网上公示。这标志着，川藏铁路建设即将进入工程实施阶段。

施工招标公告显示，项目计划2020年11月10日开工，建设工期10年，2030年底竣工。

今年9月30日，国家发改委正式批复川藏铁路雅安-林芝段工程，新建正线1011公里，共设26座车站，配套建设临时施工道路885公里、电力线路2000公里，以及成都、林芝运营保障基地等。

铁路等级为I级，正线数目为双线，设计时速为120-200公里。

项目估算总投资约3198亿元，其中征地拆迁费用67亿元，均由国家出资。

新建川藏铁路雅安至林芝段，位于四川省及西藏自治区境内，东起雅安市，向西经天全、泸定、康定、雅江、巴塘后跨过金沙江进入西藏自治区境内，尔后经贡觉、昌都、波密至林芝，与在建川藏铁路拉萨至林芝段林芝站接轨

川藏铁路连接四川成都和西藏拉萨，是继青藏铁路后的第二条进藏铁路大动脉(后续还有滇藏跌路)，全线建成通车后从成都到拉萨的铁路通行时间将从36小时缩短到12小时左右。

川藏铁路分为四段建设，其中成都至雅安段已于2018年12月28日开通运营，拉萨至林芝段正在顺利铺轨并将于2021年底开通，只剩最困难的雅安至林芝段还未开工。

作为人类历史上从未有过艰巨的超级铁路工程，川藏铁路雅林段要依次经过四川盆地、川西高山峡谷区、川西高山原区、藏东南横断山区、藏南谷底区，在建设、选址、环保、桥隧等方面都面临巨大挑战。

全线隧线占比高达84％，隧道总长843公里，超过北京到郑州的高铁总里程，其中超过30公里的特长隧道就有6座，然乌-通麦段易贡隧道更是达到了惊人的54公里，而目前我国铁路最长的隧道为32公里，同时累计爬升高度达1.6万多米，相当于两座珠峰。

桥梁同样将蔚为壮观，其中大渡河悬索铁路大桥单跨1000多米，是国内铁路单跨最长桥梁，据说桥上就是车站，而怒江特大桥桥面距谷底怒江江面将达700米，比上海中心大厦的顶尖还要高70米。