随着智能科技的快速迭代和生活方式的智能化发展，汽车逐渐成为人们的“第三生活场景”，消费者对于便捷和极致体验的需求也逐渐转移到汽车产品上，开始追求汽车生态的智能化、网联化。根据德勤发布的《2019年全球汽车消费者调查》显示，有93%的中国消费者愿意支付额外的费用令其汽车具有网联性，这个数字领先全球其它市场。该调查还指出，82%的中国消费者希望汽车能够进行交通拥堵信息的更新并建议替代路线，同样有82%的消费者希望网联汽车提供就近停车的信息。

无论是指导交通拥堵还是触发停车信息，归根结底都是对汽车智能网联化的考验。汽车智能网联化将是未来各大车企竞争的核心焦点。“工业制造业是数字经济的主战场，汽车是工业制造业的重中之重。智能化、网联化、电动化和共享化是未来汽车发展的趋势。” 在腾讯董事会主席兼首席执行官马化腾看来，智能网联汽车是跨界融合的创新载体，加强跨产业协作，共建新生态，才是这个行业的未来所在。

“我们很早之前就在做车联网相关的布局和技术积累，帮助车企去做好互联网服务生态的连接，与车企一同建设起用户连接、用户服务、用户运营的能力。”近日，腾讯智慧出行副总裁钟学丹在接受经济日报采访时表示。

腾讯在车联网的布局可以追溯到2015年，那也是互联网巨头在汽车互联领域跑马圈地的一年。2018年，广大车企开始自发加大对车联网的投入，互联网巨头面临策略转型和定位的问题。也是在这一年，腾讯和长安汽车合资成立梧桐车联。

为了发挥更好的协同联动效应，腾讯车联向梧桐车联开放了很多底层的能力接口，以及丰富的生态资源，梧桐车联则把这些服务生态结合起来，为车企提供端到端更完整的解决方案。钟学丹表示，梧桐车联可以帮助车企去更贴身地去构建自身的一个系统级的解决方案，提供跟车自身的感知、数据、LBS能力更紧密结合的服务体验。

从梧桐车联一开始的定位便可知，其重心在“生态”二字，致力于帮助汽车行业在应用层构建丰富的生态。

梧桐车联作为腾讯的“嫡系”车联网企业，其汽车智能系统整合了腾讯车联TAI的核心能力和优质资源，能够实现更加多样性的功能、覆盖更广的生活场景。此外，梧桐车联在游戏、音乐、资讯、影视、动漫、体育、文学等功能上同样也有着更多的资源优势。

腾讯副总裁钟翔平曾表示，梧桐车联充分体现了腾讯、长安双方对智能网联汽车发展的共同理念。腾讯车联作为梧桐车联的强力支撑，把互联网服务生态衔接到汽车空间内，并无缝链接到用户的出行场景中，让用户能够享受到更智趣的出行体验。

据梧桐车联首席执行官潘家骅介绍，梧桐车联第一阶段迁入的是和在线听、读相关的内容，这一部分是所有生态中最早完成的；第二部分是和“看”相关的内容，包括长短视频、游戏娱乐等；第三部分即为腾讯核心的社交内容。借助腾讯的生态资源，梧桐车联的产品生态还在不断开拓迁移。

今年，梧桐车联推出TINNOVE 3.0解决方案，进一步完成了对驾驶场景的细化，构建了更完整的智能出行场景服务解决方案，可以覆盖更多场景的小程序（包括更多的游戏），支持视频等更加丰富的内容类型，进一步从用户场景视角实现了服务找人。

“决定发展车联网成败的不在于谁入局的早晚，而是要找准自己的定位，从而用差异化的优势，建立行业认可度和不可替代性。腾讯将致力于让海量的服务生态规模化上车，不断拓展新的应用场景；并通过数字化的用户运营，让车载的每一句语音，每一个POI都成为用户触点，帮助汽车品牌与用户建立有温度的沟通；将汽车的能力与车载服务生态、内容生态深度打通，实现车联网生态的深度融合。”钟学丹表示。

汽车智能化发展，是互联网时代汽车工业转型发展的必由之路。未来，随着汽车操作系统的智能化升级和应用生态边界的拓宽，汽车将真正意义上成为一个移动娱乐空间，社交、电商、游戏和短视频等与汽车相关的应用将不断实现升级。梧桐车联作为腾讯车联网生态中专注于汽车智能网联产品和服务的科技企业，将以更开放的姿态与行业伙伴共同推动汽车生态的构建与变革。正如马化腾此前曾谈及过的：“腾讯和长安从过去各个行业各自在自己产业‘单打独斗’，转变为产业和信息化双方合作的‘双打’”。梧桐车联正是腾讯与长安在智能网联汽车领域的深度合作和持续落地，成为中国汽车制造业与信息产业融合发展的新典范。