今年对于大众汽车来说着实是艰难的一年，因为帕萨特在中保研惨烈“翻车”，网上黑大众似乎已成为了政治正确。

不过，即便如此，大众在国内仍是当之无愧的合资一哥，市占率超20%的成绩，也印证了大众在国内无可辩驳的统治地位。

平均国内卖出5台新车中，就有一台是大众，这样恐怖的市场竞争力，也决定了大众将会很长一段时间内在国内继续保持领先。

与南大众上汽大众的“销量崩塌”不同，北方的一汽大众，却早已完成了超越，成为了国内的合资品牌的销量王。

日前，一汽-大众公布了2020年前三季度销量成绩。数据显示，该企业9月实现终端销量215374辆，连续16个月领跑中国乘用车市场；

2020年前三季度，一汽-大众累计终端销量达到1470942辆，同比增长0.6%。

在刨除了奥迪品牌销量后，大众品牌9月终端销量为128278辆；2020年前三季度累计终端销量为850713辆。

从乘联会的统计数据来看，一汽大众最畅销的车型是宝来，换装了全新设计语言后的宝来，外观视觉感受上，也越来越接近其大哥速腾。

因此，宝来车型的“高级感”也提升了几个档次，热卖也是理所当然之中。前三季度累计销量达到218258辆，同比下滑4.2%。

紧随其后的是速腾，累计销量达到201976辆，同比下滑2%；探岳累计销量达到124507辆，同比增长15.4%。

作为BBA中降价从来不含糊的奥迪，凭借着不错的同级价格优势，奥迪品牌的销量也是屡创新高。

奥迪品牌9月终端销量为73388辆（含进口车）；2020年前三季度累计销量为512081辆（含进口车）。

根据乘联会批发销量数据，一汽-大众奥迪品牌最畅销的国产车型是奥迪A6L，前三季度累计销量为126646辆，同比增长53.8%，同比暴涨5成，也反映了奥迪A6L在国内的畅销态势；奥迪A4L累计销量为92047辆，同比下滑24.3%。

捷达品牌的独立出走，对于大众品牌和捷达来说，是一个双赢局面。一方面可以摘下大众标，放下身段，同国产车型近身肉搏，甚至发起价格战。

另一方面，捷达车型，打开机舱盖，有大众“LOGO”加持的发动机，销售开卖时直接说“德国原版”大众三大件，比任何销售话术都更加实用。因此，捷达的销量也可圈可点，间接抢占了不少国产车的市场份额。

数据显示，捷达品牌9月终端销量为13708辆；2020年前三季度累计销量为108148辆。

从具体车型看，根据乘联会统计的批发销量数据，捷达VS5累计销量为59761辆；捷达VA3累计销量为32277辆；捷达VS7销量为26867辆。

总的来看，一汽大众虽然没有向丰田、本田等日系车一样，今年的累计销量能暴涨几成。

但是销量基数本身就大的一汽大众，能够在今年疫情不利的局面下，保持住增长势头，与国内其它合资品牌相比，就已是足够优秀了。