说到修路，中国这个基建狂魔还没怕过谁，然而这几天获批的川藏铁路雅安-林芝段依然是极具挑战，投资高达3198亿。

青藏高原是世界屋脊，地质复杂，这里基础条件极差，生存环境也极为恶劣，修建铁路已经被研究了六七十年了，建国之后就在考虑，只是条件不具备。

中国此前已经在青藏高原修建了青藏铁路，从青海格尔木到拉萨，投资超过262亿元，全长1142公里。

然而，川藏铁路不论意义还是投资都要远远超过青藏铁路，全程分为四段建设，成都至雅安段(成雅段)、拉萨至林芝段(拉林段) 均于2014年开工建设，前者已于2018年12月28日开通运营，雅安至康定段(雅康段)已于2016年开工，而最困难、最漫长的康定至林芝段(康林段)今年才部分开建。

整个川藏铁路的工期将长达10-12年，能让基建狂魔花了这么多年建设，只能说明难度之大。

这条铁路难在哪里？川藏地区山多河多，少有平地可以利用，建铁路需要挖隧道、建大桥。根据报道，雅安至林芝段桥梁与隧道总长约958公里，桥隧比达到95%。

其中，隧道总计72座，合计长838公里，最长隧道为易贡隧道，长42.5公里。

不算大桥，光是雅安至林芝段的所有隧道加在一起的长度就是就超过了北京到郑州的铁路里程——663公里。

对于川藏铁路，网友称赞说这不是建铁路，这是给川藏修了一个超长的地铁，从隧道及花费上来说这也没错，其难度及造价远超一般的铁路。