福特销量的提升与福特质量过硬密不可分。从对待一颗螺栓的态度，到整车的质量把控，福特造车的用心让消费者感到厚道，或许正是这样的用心，在J.D. Power广受认可的新车质量研究排名中，福特在2017-2019连续三年在非豪华品牌中排名前三。在2020年度汽车品牌可靠性研究中，福特品牌在所有非豪华品牌中排名第五，相比去年提升了5个名次，也佐证了消费者对福特品质的认可。

很多人都有同感，一处微乎其微的细节，有时带来的影响往往是人们难以想象的。

而一台汽车的精密件数量繁多，用来固定连接的螺丝更是难以数清，这些看似无关大碍的细节，或许并不会对乘客造成直接伤害，但是三年异响、五年散架的行驶质感，无不在长期影响着车辆的使用者。

厚道不是停留在表面的浮夸，而是开发者深入骨髓的严谨用心

在福特的生产车间，你会看到眼花缭乱的自动化生产设备，这与其他的车辆现代化工厂别无二致，但我看到了他们细节之处的不同。

以文章开篇提到的螺栓为例，一台全新第六代福特探险者的身上共有466处关键螺栓紧固点，全部采用高精度电枪紧固，配合EP防错控制系统，确保每一个紧固扭矩的大小及旋转转角均得到精确控制。

除了每一颗螺栓的精准安装外，466颗关键螺栓数据还会全部上传至质量数据管理系统永久保存，实现每一处的装配数据都能有迹可循，从而提升车辆可靠性，带升了福特销量。

当然，这样严谨的做法一定会提高生产方的成本压力。据我了解，长安福特流水线上的每一套扭矩输出及防错系统成本，都相当于一台福克斯新车，只不过长安福特认为只要能让用户安心，这样的代价就是值得的。

节能够做到如此，它的“骨骼”又有哪些奥秘？为了打造全新第六代福特探险者的超高强度的笼型车身，长安福特为其应用了占比超50%的600Mpa以上高强度钢，这在目前中国市场在售的同级车型中是独有的。甚至A柱和顶盖边梁采用了1700Mpa的冷淬马氏体钢，1700Mpa是什么概念？仅指甲盖大小的马氏体钢，就可以承受17吨的重量，铸就了全新第六代福特探险者的硬核品质。

而为了让全新第六代福特探险者达到高度一致的整车品质，焊接车间使用了1030台品牌机器人通力合作，将车身的每一处重要部件严丝合缝焊地接起来，全部焊点的自动化率达到100%。

除了各种装配制造工艺上的考究外，全新第六代福特探险者还需要完成1440项全方位的静态和动态的严苛检查，通过所有检测后才能获得出厂资格。

福特的产品硬件基础很好，在车辆的操控性方面调教也非常出色，毕竟福特是一家百年车企，让消费者开出驾驶乐趣，并不是难事。但是在2020上半年惨淡的车市环境中福特销量能够突围逆境，稳步向前，正是凭借的福特对质量的严苛要求，对细节的精益求精。