马云、马化腾刚“上车”，许家印就宣布“开”回A股。

今天（9月18日）一早，恒大汽车（0708.HK）公告，公司拟发行人民币股份及于上海证券交易所科创板上市。消息一出，恒大汽车股价一度涨超4%，不过随后回落，截止当日收盘市值达2073.60亿港元。

在3天前，恒大汽车才刚刚宣布，通过配售新股募资40亿港元，并在短时间内获得大幅超额认购。恒大汽车此次引入的投资者包括腾讯、滴滴等互联网巨头，以及阿里旗下的云锋基金、红杉资本等国际顶级投资基金。

庞大的恒大汽车帝国，再添几位大玩家。

融资40亿

新交了几个朋友

在这次宣布回归科创板之前，恒大汽车刚拿到40亿融资。

从公布的消息来看，本次所筹得的40亿港币主要用途为恒大汽车的正常资金开支，也就是说未来恒大汽车的新车研发、渠道建设、营销等活动都将使用到本次筹得的40亿港币。

不久后，恒大汽车就已发布“恒驰”首期6款车型，覆盖从A级到D级别以及轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等乘用车全系车型。

恒大汽车发布会

官方表示，将从2021年下半年开始陆续实现量产。目前恒大汽车在上海、广州两地工厂已经进入全线设备调试阶段，将于明年上半年试生产。二者首期规划都为20万辆，量产后可以保证每分钟生产1辆车。

如此庞大的产品线，对资金的要求不言而喻。

此前恒大集团首席财务官潘大荣透露，恒大集团2019年在汽车产业投入147亿元，今年上半年投入30亿元；预计今年下半年投入27亿元；预计2021的投入金额为90亿元。因此，恒大造车的总投入将达到294亿元。

但从这次投资方的背景来看，必然是有战略层的思考。

腾讯和阿里巴巴，曾联手三大央企，一汽、东风、长安投资成立T3出行，当时T3出行CEO崔大勇在接受采访时表示，大家的诉求，一个是用资本押赛道，看谁能最后胜出，第二是从战略意图，选择了能给我们赋能的公司，比如说阿里的高德、腾讯的支付平台。

实际上，腾讯和阿里，在新能源汽车领域的布局由来已久。阿里巴巴曾多次重仓小鹏汽车，是其第二大股东；腾讯也多次加持蔚来，稳坐蔚来第二大股东，早年腾讯还投资了特斯拉。

云锋基金由阿里巴巴创始人马云发起，新能源产业是其三大主要投资领域之一；红杉资本以投资高成长企业著称，苹果、谷歌、阿里巴巴、京东都是其经典的投资案例，在小鹏汽车C+轮中红杉中国也参与投资。

截止9月17日美股收盘，蔚来汽车市值为243.26亿美元（约合人民币1644亿），小鹏汽车市值为138.48亿美元（约合人民币936亿）。

可以说，这次坐上恒大汽车的都是圈内炽手可热的明星投资人。

恒大汽车回A股

搭上科创板顺风车

恒大汽车，也搭上了回归A股的改革顺风车。

根据之前要求，在境外上市的大型红筹企业（注册地在境外，经营地在境内）若要登陆科创板，市值不得低于2000亿元。

今年4月，中国证监会下调了红筹企业境内上市市值门槛。市值满足200亿元，且拥有自主研发、国际领先技术，科技创新能力较强，同行业竞争中处于相对优势地位，公司就能在A股上市。

得益于这一政策，恒大汽车有了条件在科创板上市，同时形成“A+H”双平台布局的机会。看到机会的不止恒大，吉利、威马均已经明确表示过要登陆科创板。

吉利汽车今年6月就宣布申请在科创板上市，拟募资200亿元。上交所官网显示，其IPO审核状态从“已受理”变更为“已问询”。

此外，造车新势力威马汽车也正在冲刺科创板。

对于车企纷纷抢滩登陆科创板的原因，有分析人士指出，科创板作为高科技企业量身定制的融资平台优势显著，不但能让车企享受更多政策红利，同时也能打通境内融资渠道。

而与吉利、东风的传统车企身份不同，恒大汽车专注于新能源汽车，目前在整车制造、3.0底盘架构、动力总成等领域拥有世界顶尖技术，此外其智能制造基地也在上海、广州等地均有布局。

2020年半年度财报发布会上，恒大汽车表示，恒驰品牌首期六款车型计划在明年下半年量产。此外还将大规模筹建恒驰汽车展示体验、销售、维保修售后服务三大中心，动力电池生产基地等。

其中包括36个恒驰展示体验中心、1600个恒驰销售中心、3000个自建及授权维保修售后服务中心。作为对比，截止9月初蔚来仅在全国开设151家门店。

要满足庞大的扩展需求，未来对资金需求也是巨大的。2019年6月恒大集团在沈阳和广州分别宣布建设三个新能源汽车生产基地，两地总投资高达1600亿元和1200亿元，光是在生产制造上就投入不菲。

科创板的上市无疑为恒大汽车提供了新的融资渠道。

另外，科创板对于企业科技创新的硬性条件规定，也有利于恒大汽车科技属性和企业实力的认可，提升其品牌知名度。

截至今年6月23日，已有115家企业在科创板上市，其中有20家汽车相关企业，平均市值仅为127.9亿元。而在这20家企业中，还未有主机厂和核心零部件企业出现，在吉利之后，恒大汽车或将成为第二家在科创板上市的整车企业。

“回国”之后，恒大汽车则开启了“内循环模式”。

造车2.0时代

靠的是朋友圈

“恒大造车属于换道超车，恒大造车方法论是：买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好。”这是恒大进军造车行业后，许家印第一次公开讲述的恒大造车“方法论”。

去年至今，恒大先后斥巨资收购电动公司NEVS、动力电池企业上海卡耐新能源，国能电动车、瑞典超跑公司柯尼塞格、德国汽车动力工程公司hofer、轮毂电机公司荷兰e-Traction及英国Protean等相关企业。

从过去的投资案例来看，恒大汽车此前的动作一直都聚焦于海外相关技术型企业。而从今年起，无论是引入的腾讯、滴滴等投资者，还是宣布回科创板上市，似乎都在证明这家“新造车”，要在国内建立更为强大的朋友圈。

就拿腾讯来说，腾讯智慧出行今年相继推出“车载微信”、“腾讯小场景”。

此前，腾讯智慧出行副总裁钟学丹在接受创业邦专访时表示，“今天的微信小程序是业内最完善的云端的生态体系，我们可以把这样的生态体系引入到车上，能帮助车快速地具备服务、生态的能力，从而更快的实现智能化。”

截止2020年9月，基于微信小程序而来的腾讯小场景已经与哔哩哔哩、团油、同程艺龙等生态合作伙伴打造了70多个精品小场景，已经或即将在宝马、长城汽车、广汽、长安汽车、玛莎拉蒂等品牌的40余款新车上搭载。

滴滴的出行朋友圈则更庞大。

去年7月，丰田对滴滴进行总额6亿美元的投资，双方将与广汽丰田成立合资公司，为平台司机提供汽车相关服务。2018年4月，滴滴更是与一汽、吉利等30余家汽车制造商与产业链企业，共同发起成立“洪流联盟”。

“新能源、共享、智能化是未来整个交通和汽车产业发展的三个大的趋势。”

滴滴创始人兼CEO程维此前在接受采访时曾表示，滴滴希望经由洪流联盟，联合汽车产业链企业共建汽车运营商平台，不仅整合用户需求，设计生产定制化汽车，拥有与运营重资产，还提供整套的后市场服务。

实际上，跨界联合在汽车行业已经成为常态。

在近日的演讲中，广汽蔚来创始人廖兵表示：“一群与众不同的人集合在一起，看看我们能成就什么，当人们需要我们时，我们可以打赢他们打不赢的仗。

9月16日，广汽蔚来还宣布联合高新技术公司北大金秋、车载AI芯片企业地平线、自动驾驶企业文远知行、出行平台一嗨租车，以及新鼎资本、福沃德资本等合作伙伴，试图打造首个软硬件一体的智能出行生态闭环系统。

甚至，连央企之间也在联手。

今年6月，酝酿和筹备了30个月的三大汽车央企“T3 科技平台”终于尘埃落地，注册资本达160亿元的中汽创智成立，一汽、东风、长安及其控股公司中国兵器装备集团有限公司（兵装集团）以合资方式完成史无前例大联盟。

实际上，三大汽车央企不是如传说中的合并，而是存量不动，增量部分联合，分担成本和压力，这是在当今汽车四化（电动化、网联化、智能化、共享化）转折和竞争激烈时代最好的办法。

对于这样常态化的联合，业内已经形成了将为一致的态度。

前蔚来软件发展副总裁、镁佳科技CEO庄莉，在接受雷锋网采访时表示，“并不是每家企业都会在泉水边建一个水厂，这样从体系化效率、行业分工、经济收益上来说都不划算。”

驭势科技创始人、CEO吴甘沙在谈到与“T3科技”达成合作时，向创业邦总结了关键的三点：“第一是志同道合，第二是志趣相投，第三个是优势互补。”

总而言之，恒大汽车已经具备了完善的产业链布局，也拉拢了互联网巨头和资本的为其撑腰。现在，就等着恒大汽车量产了。

写在最后

“市场不再需要一个传统的汽车品牌，而是需要一个更具有创新意识和创新精神的汽车品牌。”吉利汽车集团副总裁林杰曾在创业邦专访时如是说道。

如今的恒大汽车，无论是从产品，还是从发展方式上，都给人带来耳目一新的感受。一路走来备受争议，但作为房企转型高科技领域的先锋兵，恒大汽车显然要背负更重的使命和责任。

正如许家印曾说：“任何时候，我们都不能放弃肩上的责任，扛着它，就是扛着自己生命的信念。”