安全是汽车行驶中最大的问题，交通部表示，近年来在我国发生的交通事故显示，不使用安全带已经成为最大的安全隐患之一。

汽车安全带是一种用来防止汽车在发生撞车事故时，发生二次撞击（车内成员与车撞击）事故，保护乘员安全的装置。随着法律的完善，各国都将正确使用安全带纳入道路安全驾驶的硬性要求。

我国《道路交通安全法》第五十一条规定“机动车行驶时，驾驶人、乘坐人员应当按规定使用安全带，违反此规定者，将依法受到警告或者20元以上200元以下的罚款。

现在，安全带是汽车的必备零部件之一，我们都习以为常了，但是你知道汽车安全带是谁发明的吗？最初的安全带是什么样的？又是怎么演变成现在的样子的？快来一起看看吧。

安全带的诞生：始于一次安全事故

自1885年世界上第一辆马车式三轮汽车诞生之后，汽车的生产制造得到了迅速发展，越来越多的人开始乘坐汽车。

不过，最初的汽车是没有安全带的，由于汽车行驶速度快，时常会发生一些驾驶人及乘客的伤亡事故。

对这种情况，人们一直没有想出有效的改善措施。

直至有一次，一位叫尼尔斯的瑞典人因为着急办事，乘车时没有像往常一样，将斜挎在身上的背包取下来放在别处，而是一直背在身上。又因为忙中出错，仓促间误将背包带挂在了车的座椅上。

在行经一个路口时，由于闯红灯，眼看要和另一个方向驶来的车相撞。尼尔斯见势不妙，猛地踩下了刹车，这时，挂在座椅上的背包带把他拉住，因此他只是受了轻伤。在此次意外的启发下，安全带的灵感产生了。

在1922年美国纽约举行的汽车赛事上，参赛选手沃尔特·贝克害怕在激烈的车赛中翻车受伤，于是在赛车上钉上了几根绳带，参赛时把自己和技工紧紧系好。

竞赛过程中，高速飞驰的赛车突然撞上一根垂直地面的钢轨，腾空跳起，坠入观众席，当场压死2人，压伤10人，但贝克和那位技工却安然无恙。

于是，从1922年开始，赛车场上数家汽车厂商将安全带列为选配。至此两点式安全带正式登上历史的舞台。

三点式安全带的登台

初期的两点式安全带，只是一条横跨过椅面的带子。但这种从肩部斜拉到腰间的带子，能提供的安全保护却不尽如人意，甚至可能造成肋骨与脖子处的伤害，因此，急需研制新型的汽车安全带。

当时，作为沃尔沃负责安全设计的工程师尼·波林（Nils Bohlin）提出了V字形的三点式安全带。

经过不懈的努力，1959年8月13日，尼·波林的三点式安全带研制成功，世界上第一辆装备有三点式安全带的汽车——沃尔沃PV544交付使用。

第一辆配备三点式安全带的沃尔沃PV544

1985年，这种三点式安全带被德国专利发明注册处评选为跨世纪的八大发明之一。

1967年，尼·波林发表了《28000宗意外报告》，其中记录了1966年瑞典国内所有牵涉沃尔沃汽车的交通意外。

报告中提到，三点式安全带不但能够保住性命，更能在超过50%的个案中，减低乘客受伤的概率，甚至避免乘客受伤。

这份报告迅速改变了人们对使用汽车安全带的认识，特别是在汽车数量众多的美国，引起了强烈反响。

这份报告也揭开了三点式汽车安全带在全世界被广泛使用的序幕，许多国家纷纷将安全带作为汽车生产的技术标准和标准配备，并将其立法，要求汽车驾驶人、乘坐人员必须按规定使用安全带。

直到现在，三点式安全带仍被广泛使用。

常用安全带类型

一条优秀的安全带需要满足的要求可不少：首先，它必须能在意外事故发生的瞬间紧紧固定人体，以提供保护；其次，佩戴安全带不能给司机或乘客造成不适；同时，安全带还应该做到能够轻松地系好或解开，以方便使用。

目前，市面上使用最多的安全带为紧急锁止式安全带，紧急锁止式安全带的锁止方式可分为三种：一种是织带加速度锁止；一种是汽车加速度锁止；还有一种是倾斜角度锁止。1

01织带加速度锁止

织带加速度锁止，即当汽车紧急刹车或碰撞后，人由于惯性而向前冲，对绑在身上的安全带产生一个外拉的加速度，此时，安全带卷收器内的机械部件被触发后通过机械传动，使得织带停止外拉。

02 汽车加速度锁止

汽车加速度锁止，即当汽车紧急刹车或碰撞后，由于整个车身产生的加速度传递到安全带卷收器内，此时，安全带卷收器内的机械部件被触发后通过机械传动，使得织带停止外拉。

汽车加速度锁止示意图，图片来源网络

03倾斜角度锁止

当汽车遇上上下坡或路面不平时，使得整个车身倾斜，当倾斜到一定角度时，安全带卷收器倾斜到一定角度，机械部件被触发后通过机械传动，使得织带停止外拉。

汽车加速度锁止示意图，图片来源网络

自60年代3点式安全带面世以来，至今已有长达1000万公里的安全带，装进全世界超过10亿辆汽车内，长度足以围绕地球的赤道250圈，或是往返月球13次之多。

然而，最重要的是40年内无数生命因此获救，证明3点式安全带是最有效的单一汽车安全设备。

所以，在乘坐汽车的时候一定要系上安全带哦。