与其它合资车企相比，上汽大众近段时间的表现着实是“一言难尽”，虽然受今年年初的不利因素的影响，业绩受到了不小的冲击。

但是，当前包括国产车在内的各车企，也都恢复了过来，甚至出现了销量同比大增的局面，而上汽大众却还没完全摆脱“跌跌不休”的困境。

近日，上汽集团公布了最新销量情况，数据显示，上汽大众8月份交付新车达到了14.5万辆，虽环比上个月增长了8.2%，但同比去年仍下跌4%，为今年以来连续8个月销量下滑。

也是为数不多的主流合资车企中，出现销量同比下滑的车企。

具体车型方面，朗逸家族仍为上汽大众的销量担当车型，累销达到4.6万辆，同比大涨37.9%。另外，途昂、途观、途岳等车型，在各自细分市场仍位于排名前列。

不过，面对国产车和其它合资车企，越来越强势的竞争力，上汽大众的应对策略就显得有些力不从心。

虽然不断“大幅让利降价”来提振销量，但市场增量仍稍显疲软，连月下跌的销量就是最好的证明。

统计数据显示，今年1-8月份，上汽大众累计销量为85.64万辆，同比下滑29.5%，是国内主流合资品牌中销量降幅，相对较大的车企。

而隔壁的日系品牌，今年在国内市场则是混的风生水起。

作为对比，日系中的丰田，8月份售出16.44万辆，同比增长27.2%。本田8月销量则为14.9万辆，同比增长19.7%。相较于上汽大众的下滑，隔壁日系两田可谓是相当畅销。

事实上，经过了帕萨特、途观L，在中保研的“翻车”事件之后，网上对于上汽大众的质量信任危机，也越演越烈。

不过，车身碰撞安全只是上汽大众销量下滑的一个导火索，更深层的原因与大众在国内投放、改款车型，市场竞争力疲软有关。

大众桑塔纳、朗逸、帕萨特、途观L这些曾经的销量王车型，在当前国内市场中，可选择和替代的车型太多，并且在安全、配置、动力、价格等方面，上汽大众车型也并没有太大的竞争优势。

如果整车全靠一个“大众”高级车标，来撑起车辆“过高”的溢价。那么随着年轻消费群体的崛起，没有了大众车“高级”这种消费情怀，上汽大众这种路子还能走多远，我们在此先打一个“？”号。