一、写在前面

关于行车记录仪的文章，楼主前后已经写过不下十篇。最近的一篇选购类合集是去年 618来临前完成的，从大家的反应来看，行车记录仪依旧是类需求很大的产品。

因为此前的文章中，楼主对流媒体后视镜相关产品的实测和推荐比较少，所以在文章的评论区，楼主收到很多回复，回复表示：想买一台前后双录的产品，要求楼主推荐流媒体后视镜。

本文，楼主就要跟各位一起聊一聊流媒体后视镜。

在开始正文之前，楼主先谈一谈自己对于前后双录产品的理解。

很多朋友对于双录的理解，仍然停留在“监控”这个层面，所以固执地认为后摄意义不大——毕竟一切追尾都是后车责任。关于这一点，楼主倒是也基本认同。

但真要说后摄监控没有用，似乎也过于武断。车子停在小区，偶尔遇到剐蹭，也许它能够成为“见证人”，并且这种功能，用到一次就是回本。

因此，关于后摄的监控功能，楼主感觉见仁见智。

雨天模糊的后视镜

那么后摄还有什么更重要的功能呢？其实产品的名字中的“流媒体”三个字已经说得很明白了：

当（中间）后挡被异物遮挡，或者暴雨天后挡无法清晰观察后方路况的时候，流媒体后视镜的价值就体现出来了。除了上面两种场景，楼主做过仔细对比，对于夜间行车来说，摄像头传送过来的画面，要比直接观察后视镜清晰很多——尤其是在极端的暗光环境中，这种对比尤为明显（下文会有详细展示）。

前些日子，楼主陪朋友一起提了一辆两厢版奥迪 A3（奥迪现在真便宜，性价比真高）。

跟各位一样，提车后的第一件事情，当然是购买三件套：脚垫、坐垫、记录仪——其中记录仪作为最重要的工具之一，选购的任务就丢给了楼主。

选购要求：品牌靠谱，产品好用，价格500元以内。

这还想啥，论便宜大碗，楼主最先想到的自然是 360这个价格屠夫。品牌方面，这么大的企业，自然不会扯皮——不过为了售后方便，楼主还是选择了京东（尤其是帮朋友买东西，务必选择售后可靠的渠道作为双保险，否则后期弄不好就徒增麻烦）。

型号方面，楼主选择了去年发布，目前仍是流媒体后视镜主力的 M320。

机器采用9.35英寸高清液晶显示屏，专业后来摄像头配合流媒体技术，将车内后视镜变成后方路况的实时显示屏。处理器采用联咏NT96660，豪威OV OS04B10图像传感器，1/3英寸COMS，2.0um超大像素点。前置1440P+后置1080P摄像头，6片全高清球面玻璃镜头组，F1.8大光圈，1块红外滤光片，前路140度广角 ，后路120度广角，画面更加清晰，支持倒车辅助，内置重力感应器，碰撞时自动保存视频。停车监控，停车熄火后，车体遇到碰撞自动开启录像功能，搭配专用降压线可24小时停车监控。

下单第二天东西到手。征得同意后，楼主先开箱做个评测，顺便整理素材，给大家的选购一点参考。

下面的内容分开箱、安装、评测和总结四部分。开箱尽量从简；安装部分提供几种不同供电方案和安装方式，供大家参考；使用演示主要介绍机器操作；评测部分是重点；当然为了文章整体结构完整，总结必不可少。

二、开箱

包装还是 360的一贯风格，非常简洁。

全家福：主机（后视镜）、后摄（含线材）、供电线、车充头、绑带、自攻螺丝以及一本说明书。

主机撕掉贴膜以后，与普通后视镜基本无异，尺寸方面甚至比很多车子的原装后视镜都要大上一圈。

安装方式上，这类流媒体后视镜基本都是通过捆绑固定到汽车原装后视镜的，这款 360 M320也不例外。为了让捆绑更加牢固，后视镜两侧增加了两条颗粒状胶条来增大摩擦。

画面左侧开孔为扬声器；右侧对称位置为摄像头；中间 360 LOGO周围一圈小孔则是为了散热。

摄像头可以上下活动，推拉时阻尼感较强，不必担心固定问题和拍摄高度的调节问题。

另外，摄像头还支持小幅度转动，可以微调拍摄角度。

再给摄像头一个特写，可以看到这颗前摄的基本参数：F1.8大光圈保证夜间看的更清晰；140°广角保证拍摄角度更大（不可避免会有畸变）；1440P高分辨率保证画面更清晰。

主机顶部有四个位置：最左侧圆形小孔暂时只是预留，没有开孔；第二个圆孔是用于连接后摄的；紧接着是 Micro-SD卡槽（内存卡需要自己购置）；最右侧 Micro-USB口则是主机的供电接口。

下部按键比较多，不过逻辑还算比较清晰，操作也不麻烦。具体功能楼主已经在图上标注。

在实际使用的时候，后视镜电子界面还会有按键位置及功能指示（评测环节展示），所以大家完全不用担心按键多而带来的操作问题。

后摄比较小巧，方便隐藏式安装。固定方式也有两种，可以直接用 3M胶固定，也可以用自攻螺丝固定。

最后看一眼车充：单口设计，输出功率 5V/2.4A。

如果大家不使用原装车充供电，也是可以的。但是替换的供电口输出功率需要尽量接近，否则可能出现供电异常的情况。如果自行更换车充后出现记录仪频繁重启，多数是供电头输出功率不对。

三、安装

安装主机非常简单，只需要用绑带把它直接固定在原车后视镜就好了。操作的时候可能会比较紧，不要怕拉断，用力拉就行。关于安装，楼主主要讲一下走线、取电以及后摄的安装位置。

1、取电

取电方案一般有三种：扶手箱取电、点烟器口取电以及保险盒取电（动手能力强也可以阅读灯取电）。其中扶手箱取电和点烟器取电两者本质没有差别，操作也很简单，楼主后面举例的就是这种方式；保险盒取电相对麻烦一些，适合需要停车监控的用户。

如果采用保险盒取电还需要自行购置一条降压线。

关于降压线的作用，顾名思义就是当汽车电瓶电压降低到下限时，用来自动断电保护电瓶，保证下次正常启动的。楼主个人认为除非特殊情况，一般没必要采用保险盒接电。停车监控的功能，主要还是靠附近摄像头，并且用到的概率极低。

2、走线

在确定了取电方案之后，就可以走线了。楼主临时使用，所以采用了最简单的点烟口取电。具体走线方式如上图虚线所示。因为只是临时测试，所以走线相对随意一点，A柱位置又少量露在外面。

很多朋友觉得部分车型 A柱内侧有安全气囊，所以沿着A柱走线存在安全隐患。实际上，电线是沿着上图虚线走得，而气囊则位于上图圆圈内部，两者并不冲突。

再退一步讲，即便真的稍有影响，气囊弹出的时候连A柱包裹都能弹开，一条线根本不算什么。

3、后摄的安装

后摄的安装位置有两个：一个是后挡风玻璃内侧；另一个就是后备箱下檐。以楼主的车为例，装在倒车影像的摄像头附近即可。

楼主个人建议装在后备箱下檐，拍摄的画面更加清晰，观测角度也更好。尤其是作为流媒体后视镜使用，如果装在后挡内侧，雨天依旧无法清晰观察外部环境。

四、使用演示

安装完毕后通电，机器就自动开机了。开机后检测到 TF卡，会提示是否格式化。

进入“设置”界面，可以看到满满一整个界面的选项，并且界面下方有符号非常简洁明了地标注了下方按键的位置以及功能，操作还是很方便的。

屏幕自动关闭功能可以选择关闭。

像楼主这种日常行车把后摄当做流媒体后视镜使用的，就在这个选项中选择“关”，这样屏幕就可以长亮了。再把显示界面切换到后摄，屏幕就可以当做后视镜使用了。

视频录音同样可以选择开/关。

这个功能在公车上比较实用。因为车内经常涉及一些相对私密的谈话，选择关闭后车内乘客都会安心一些。当然，有的朋友开车喜欢自嗨，这时候该功能也不妨关闭。

关于屏幕显示画面，可以自由切换，可以单独显示前摄内容。

也可以单独显示后摄内容。

还可以选择前后摄同时显示在屏幕上，并且画面左右位置可以随意切换。

另外，机器支持手机 APP（360行车助手）访问，连接后可以直接在 APP内查看视频和照片；也可以控制拍照和紧急视频的录制；更可以修改所有参数设置。

五、效果评测

路上行进车辆的车牌本不属于隐私，但是为了避免不必要的口舌之争，文章中出现的所有车牌，楼主都会进行必要的遮挡处理。

既然是流媒体后视镜，那么就先展示差异化的后摄。

1、视野对比

M320息屏作为普通后视镜观察

在前面的文章中，楼主提到了流媒体后视镜对于车后视野的扩张。那么实际效果究竟如何呢？我们先看一下正常中间后视镜看东西的视野。

我们通过中间后视镜看到的东西，很大程度上取决于后挡风玻璃的尺寸。

M320亮屏作为流媒体观察

紧接着同一时间，同一位置，我们看一下通过后摄（流媒体后视镜）看到的图像。

如果仔细对比可以发现，直接通过后视镜观察得到的图像，仅有上图红色线框内的部分。但是通过玻璃观察也有优势，那就是对后方情况有“放大”效果。

由此，流媒体后视镜对于扩大后方视野的效果可见一斑。

对于视野的扩张，这里还有一组对比。

大家可以看到，等红灯时在楼主的右后方有一辆大众，通过右侧后视镜可以看到大概轮廓，但是绝对看不清车牌。

此时我们通过流媒体后视镜来观察，可以清晰看到车辆。

记录仪显示拍摄时间为 18:25，虽然正值夏季，但是在东部沿海的经度位置，这个点天色也逐渐暗下来了。大家仔细对比这两张图，直接拍摄到的实际环境，亮度远低于后视镜显示。这也侧面印证了后摄的暗光夜视能力。

回家后楼主特意翻看了这个点的录像，这辆大众的车牌号清晰可见。

流媒体后视镜画面

倒车影像画面

关于视野，这里还有一组对比。

因为后摄安装位置跟倒车影像的摄像头极为接近，可能会有人主观认为自己有倒车影像，完全可以取代流媒体后视镜的后摄。但实际上，通过上面这组对比我们可以看到，流媒体后摄和倒车影像看到的画面完全不同。无论是视野宽度、图像清晰度，还是画面畸变程度，流媒体拍摄画面都要完胜（原装）倒车影像。

2、能见度对比

M320息屏作为普通后视镜观察

在车辆进地库或者夜间停车的时候，中间后视镜就几乎失去了作用。本就黑暗的环境，再加上深色的贴膜，通过后视镜观察后方情况，只能看到漆黑一片。

M320亮屏作为流媒体观察

但如果使用流媒体后视镜，一切就不一样了。即便是光照度极差的地库，后方影像依旧清晰明亮。

这是流媒体后视镜在实际应用中非常实用的一点，尤其是夜间行车，看后方状况一清二楚！下雨天的时候，这种幸福感更甚！

3、清晰度对比

严格讲，后摄的清晰度是没必要测试的。作为流媒体后视镜，主要功能是看清楚路况——即观察“发生了什么”，而不需要“明察秋毫”，看的那么细致（前摄同理，追寻肇事车辆的责任应该在于交管部门）。

楼主翻看了一下录像，发现这款 360 M320在低速下的清晰度竟然也还不错，这里顺便做个展示。

作为分辨率仅 1080P的后摄镜头，并且拍摄时天色较暗，再加上车辆并非静止，有这个清晰度着实不错。

4、动态影像

后摄-白天

后摄-傍晚

后摄-夜间

展示完静态图像之后，这里附上三种不同光线下的动态影像，给大家体验一下实际开车时看流媒体后视镜的感觉。

无论是哪种光线下，流媒体画面全部流畅清晰。

后摄-无光

因为楼主所在地区近期无降雨，所以无法展示流媒体在雨天的威力。这里楼主展示一下流媒体在近乎无光的极端环境中的表现。

视频来自于几乎无光的老小区的夜间行车记录，实际通过后视镜观察的时候有“增量”作用，观察到的画面比上面的动图更加亮一些。而在这个光照下，如果用汽车原装后视镜是什么都看不到的！

这也是楼主一直对流媒体后视镜表示推崇的原因。

说完了后摄之后，我们再来看前摄。在楼主对流媒体后视镜的理解中，关键在于后摄，因此前摄部分的展示楼主尽量简洁。

上图摄于约 18:20，天色渐暗，但是整体画面清晰，观察“发生了什么”毫无难度；路牌以及就近的车辆的车牌全部可以看清楚细节；远处的建筑左侧高楼畸变稍严重些，右侧高楼几乎没有畸变。

前摄-白天

前摄-夜间

接着还是用两张动图展示前摄分别在白天和夜间的拍摄情况。

作为“防碰瓷”和“还原事件”的工具，这款 360 M320很好地实现了上述两个功能。

六、总结

在文章的最后，我们回到标题本身：流媒体后视镜只是前后双录吗？答案显而易见！

以楼主的实际体验来说，流媒体后视镜无论是在视野宽度、清晰度还是极端状况下的能见度方面，都完全吊打传统光学后视镜。那么楼主自己为什么一直不装呢？因为一直舍不得盖住原装的电子防眩目后视镜。

此外，后摄还可以在特殊情况下，单独拿来贴在侧面车窗等位置用于监控。这些都是双摄（流媒体后视镜）的优势。

那么这东西就这么完美以至于没有缺点吗？当然也不是。

相较于传统的单摄，流媒体后视镜的后摄安装走线路程较长，并且可能还要涉及在后备箱的开孔（部分朋友可能会舍不得），所以安装方面要麻烦一点。

炫目

另外一点，是大家在没用过的时候不会想到的：那就是在强光下的炫目问题。

如果后视镜安装角度没有调节好，那么在白天的强光下，可能会出现上面这种画面局部反光的情况。这样的话，即便后摄拍得清晰，但是我们看的时候却无法看清。

避免这个问题的办法很简单，只需稍微调节一下后视镜，转到自己正常观察不炫目的角度就好了。

这个问题市面上所有流媒体后视镜都会存在，并不是产品设计缺陷，所以大家也不必过分纠结。

最后一点，既然装了流媒体后视镜，楼主还是建议大家把画面切换到后摄，然后屏幕选择常亮，否则流媒体的功能也就无法发挥出来。当然，每个人对于这种双摄的理解和需求都不一样，楼主也只是表达自己的看法和建议。祝大家都能买到自己喜欢且满意的产品。