一直以来，续航和动力，在电动车行业都被认为是鱼和熊掌的关系。如何兼顾续航与动力？8月4日晚，雅迪冠能系列新品暨TTFAR 7级增程系统发布会上给出了答案——TTFAR 7级增程系统首发亮相。

与此同时，搭载TTFAR 7级增程系统的雅迪最新系列车型——“冠能”系列正式上市，共推出冠能T5、冠能M8两款车型。其售价分别为3799元、3899元。

据官方介绍，该TTFAR 7级增程系统由7大核心部件组成，包括TTFAR凸极电机、TTFAR石墨烯电池、TTFAR能量回收控制器三大相辅相成的核心技术及四大硬件创新，旨在打造“真正（True）长续航（Far）技术（Technology）”。从官方公布的实测数据来看，冠能系列市区续航可达111km、郊区112km、山区119km。

会后，雅迪科技集团高级副总裁周超接受了媒体专访。周超对TTFAR 7级增程系统的研发细节进行了解读，并和大家分享了雅迪当前的技术“壁垒”以及对电动两轮车行业未来的发展的看法。

在TTFAR 7级增程系统中，雅迪提到了“边骑边充电”以及动能回收的概念，系统中加入了能量回收控制器，在刹车、滑行、下坡等工况下，可以实现动能回收，边骑边充电。TTFAR能量回收控制器使用MTPA+FOC双算法联合电控，合理实现动能回收，配合3420种预设行驶方案，让电能分配更加合理。

被问及技术原理以及是否对电池寿命有影响时，周超表示，其实动能回收是涉及两个核心部件，一是TTFAR凸极电机，具备电动回收的功能；二是能量回收的控制器，这两个部件都具备在滑行或在制动、下坡的时候有反充电的功能。

周超透露，从普通电机电池70公里提升到110-120公里，（动能回收）基本能贡献10公里的效能。而且可以通过仪表很直观地显示。“大家应该了解特斯拉，特斯拉也有能量回收系统，在仪表也有显示，其实我们和他是一样的技术。”

对于大家关心的电池寿命，周超则表示完全没有影响。他表示，雅迪的石墨烯二代电池比普通的电池寿命要长得多。“普通的电池循环次数是500次，我们是做到2000次。所以，它远远大于普通电池的使用寿命。”

谈到研发，周超表示，雅迪一直坚持自主专利的车型开发，从结构到造型，到内部的电器件“三电”的匹配等等，全部按照自主的研发来走的。当然，也会投入很多推广资源和费用。

被问及雅迪技术壁垒在哪里？TTFAR7级增程系统能否成为雅迪的“护城河”？周超坦言，我们今天一系列总共二十几项专利，而且光发明专利就十几项，这应该就是雅迪的“护城河”。

二代石墨烯电池是雅迪TTFAR7级增程系统的其中一项核心技术，能量密度提升了约20%，支持20A反向充电技术，能量回收的动能有效转化为电能。此外，二代石墨烯电池还支持1小时快充，电池寿命达到了普通铅酸电池的3倍。同时，雅迪还为二代石墨烯电池提供了长达2年的质保服务。

谈到电池安全，周超表示，电池分两种，一种是铅酸电池，一种是锂电池。铅酸电池相对来说它的安全性还是比较高，它不会自燃。雅迪现在首先是把石墨烯这个技术放在铅酸电池里，增加铅酸电池的使用寿命，同时提高它的能量密度，增加它的续航性能。

锂电池这块，尤其是高性能的锂电，像三元锂或混合三元锂，如果你的电芯用的是劣质的电芯，它确实存在很大的安全隐患。除了电芯以外，电池PACK的设计也是一个专业性很强的，因为这两个东西做不好，锂电池的安全隐患是非常大。

周超表示，雅迪在锂电池的选择上，G5用的是松下，和特斯拉一样的电芯。从电芯的选择上，基本上就是能代表全球最安全的电芯。

同时，雅迪的电芯和PACK还不是分开的，就是谁家的电芯就跟谁一起。“我们共同来研发这个电池的PACK系统，如果我们做到这几点还不安全的话，那基本上全球，我认为也没有更安全的。”

对于接下来的产品规划，周超透露，雅迪10月份还会发布一个智能系列的产品，同时要把电动两用车从轻便电摩往电动摩托车（发展），也不排除未来还要推出代表大排量能源车这种超级电摩的产品。

展望电动两轮车行业未来，周超坦言，现在这个行业处在一种低水平竞争中，目前市场总的产值大概在900多亿的产值，但雅迪给自己定了一个目标，到2023年，总的规模希望达到2500万台，产值希望做到1000亿。

希望通过产品迭代升级，技术的迭代升级，希望引领整个行业往上拓展，打开一个立体的增长空间。“我们这个行业国内国外，未来的总体规模应该在1万亿，所以，我们给自己定的一个目标是1000亿的产值。”周超说。