美团打车的到来，不仅给消费者网络打车多带来了一个选择，也给不少网约车司机带来了一个“发财梦”。

据报道，美团打车在南京试运营初期，为了增加平台网约车入驻量，给网约车司机的报酬相当可观。巅峰时期，不少司机都能月入两万以上。如今随着网约车烧钱大战的结束，不少司机的“发财梦”就此破灭。

早在2017年，美团打车进入南京试点运营。伴随着“乘客1元打车、3公里内免费”，“司机抽成永久8%，市场最低”的宣传口号。美团打车一推出市场，就与滴滴展开了正面较量。

但是，三年时间过去了，美团打车已不再是当年的美团打车，司机也不再是当年的司机了。据28岁的山东邱先生介绍，自己两年前来到南京，就开始一天14个小时，全年无休的美团网约车司机生涯。

自己来的目的很单纯，就是为了赚钱，最开始美团打车凭借着低价券、司机低抽成政策，自己的月收入也很可观。但是，进入2019年后，随着美团打车平台政策调整，司机的收入开始出现明显下滑趋势。

同时，美团打车此前承诺的，永久无条件8%抽成的口号也被食言。根据美团打车平台现行的规定，抽成比例随不同时间段会有变化。平峰期司机的抽成上调至20%，高峰上调至13%，远高于先前承诺的8%低抽成。

邱先生算了笔账，自己刚开始跑的时候，至少一个月一万。可是如今，以昨天为例，加上奖励，抛开车租加成本，到手也就180，我来这挣钱变成遭罪的了。

还有网约车司机表示，自己贷款买车（租车）、每天14、5个小时，加班加点的跑车，到最后一个月下来，月收入还不如城市平均水平。而自己还要承受车损折旧、违章、交通事故等风险，这不是成了给美团打车免费打工的了吗。

其它司机也反映，不仅平台的补贴逐渐降低，随着美团打车上线聚合平台模式，将曹操、首汽等原先的竞品网约车也招至麾下，其自营的美团打车已经毫无优势可言。

不少网约车司机表示，曾今月入两万，如今每天在线16个小时，只够温饱。当前，他们只想等着合约期一到，就与美团解约。