此前，大众帕萨特在中保研的25%偏置碰撞测试中，一举撞断左侧A柱，创下中保研最差25%偏置碰撞成绩后，帕萨特“一撞成名”。

这也引发了网友对于上汽大众为了削减成本，而在车身安全部件进行“减配”的关注与讨论。

不过，大众的削减成本之路还仍在继续当中。据报道，上周六，德国大众一位发言人表示，大众汽车正在考虑进一步削减成本，以应对新冠肺炎疫情的冲击。

据悉，此前因受到疫情影响，大众供应链中断，大众全球多家工厂处于停工状态，欧洲和美洲工厂几乎全部关闭。

大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯面对媒体采访时曾表示，每停产一周，这家企业就会损失大约20亿欧元（约合人民币160亿元）的高额固定成本，平均每天损失2.86亿欧元（约合人民币22.8亿元）。

迪斯还表示，大众可以可以忍受欧洲和美洲的工厂关闭“几周，甚至几个月，但也不是无限期”。当前公司的财务状况良好，但不排除最坏的情况下，大众将会采取“结构性措施”来进行调整。

此外，大众此前也表示，为了应对新能源汽车的转型，以及加大在自动驾驶、智能网联汽车方面的投入，大众同样需要进一步削减成本和提高效率。

对于大众削减成本一事，吃瓜网友也发表了自己的看法。并有网友直言，“建议直接取消A柱”、“取消掉大众帕萨特的驾驶员气囊”，反正A柱和气囊在发生事故时也没有起到保护作用。

不过言归正传，大众考虑削减成本，提升制造效率，本也无可厚非，这也正是所有汽车制造商都在努力做的一件事。

但削减成本的底线是，保证车辆的结构性安全，不能在安全性能上考虑削减成本。因为消费者花钱购车，最基本的原则就是要保证驾乘人员的行车安全。