“里程焦虑”一直都是纯电动车普及的一大难题，消费者都希望纯电动车的续航里程越长越好，最好能够长到可以媲美燃油车，但随着充电桩等基础设施建设的不断完善，以及市场的不断成熟，一些仅为了日常代步购车的消费者发现，其实他们并不需要那么长的续航里程，长城汽车也发现了这样的变化。

我们以一位车主的真实经历为例，刚毕业参加工作的李先生在家乡所在省份的省会找了一份工作，每天上班的距离大概在8公里左右，家里有一辆SUV车型，但是他觉得上下班代步用成本有点高，所以想买一辆纯电动车，看了很久后最终买了一辆小型电动车，他给出的理由就是够用、实用、好停，完全符合他的要求。

而和李先生有着类似需求的消费者越来越多，他们购买电动车只为日常代步，每天的通勤距离也就在30-40公里之间，一周下来，有一辆续航里程在300公里左右的纯电动车就足够了，小型电动车只好合适，但市面上的小型电动车目前似乎正在受到“歧视”。

长城汽车总裁王凤英在今年的议案中表示，目前的新能源车补贴政策仍以续航里程为界限划分补贴等级，客观上导致了电动汽车过度追求高续航里程，这在一定程度上造成能源浪费，而小型电动车因为车身尺寸、重量等限制，在续航里程上有先天的劣势。

在2020年新能源车的补贴政策下，小型电动车将很难再拿到补贴，这对于有实际需求的消费者来说并不是好事，所以王凤英代表建议，应鼓励小型电动车发展，确立小型车产品标准；制定以降低能耗为导向的新能源汽车补贴标准；给予小型电动车税费优惠加强动力电池回收利用管理，凸显小型电动车优势。

行业专家也表示，近年来，小型电动车技术、品质不断提升，相比中大型电动车更为经济环保，更符合现阶段大城市低收入家庭及小城镇居民短途出行需求和购买能力。