C-NCAP，全名为中国新车评价规程，为我国最早的汽车安全碰撞评测机构。早些年间，为推动国内汽车安全统一标准的进步也做出了不少贡献。

不过，有媒体曝出C-NCAP五星评级率过高，并且收费拿五星的黑料后，导致国内不少消费者给其送上了“五星批发部”的戏称。但是，随着中保研崛起后，C-NCAP也进行了一系列的变革，以证明其公信力。

5月15日，中国汽车技术研究中心有限公司汽车测评管理中心对外宣布，经过内部讨论及与专家的广泛交流，形成了《C-NCAP管理规则(2021年版)》征求意见稿，现面向公众广泛征求意见（2020年5月15日至2020年6月15日）。

《C-NCAP管理规则（2021年版）》与《C-NCAP管理规则（2018年版）》相比，主要变化如下：

乘员保护部分增加了正面50%重叠移动渐进变形壁障碰撞试验及评价方法，替代了正面40%重叠可变形壁障碰撞试验及评价方法。

相较于此前的固定式40%偏置碰撞，新增的为碰撞双方以50km/h的时速对撞，更能考验车辆的安全性，更接近车祸发生实际情况。

值得一提的是，此前在中保研的偏置碰撞中，帕萨特的A柱在其25%正面偏置碰撞中，发生了A柱折断的翻车事件。随后帕萨特在C-NCAP申请了碰撞测试，结果获得了“五星安全”的高分成绩。

不过虽然帕萨特已在C-NCAP进行过测试，但不排除今后改款车型会重新在C-NCAP重新进行碰撞测试。而此次C-NCAP改进后的正面50%偏置碰撞，难度系数更高，也势必对帕萨特的A柱提出了更高的要求。

此外，其余部分也进行了相应的调整改变。其中，针对新能源汽车，主要增加了侧面柱碰撞试验及评价方法，替代了可变形移动壁障侧面碰撞试验评价及假人数量；

行人保护部分，修改了行人保护试验及评价方法，采用先进行人腿型（Advanced Pedestrian Legform Impactor, aPLI）替代传统FLEX-PLI和TRL上腿型进行行人腿部碰撞保护试验评价；扩大了行人保护头型试验区域。

主动安全部分，增加了车辆自动紧急制动系统（AEB）试验项目； 增加了车道保持辅助系统（LKA）试验及评价方法；增加了对于车道偏离报警系统（LDW）、盲区监测系统（BSD）、速度辅助系统（SAS） 审核项目及技术要求； 增加了整车灯光性能试验及评价方法。

其它，修改了评分体系，主动安全权重由15%增加到25%。《C-NCAP管理规则（2021年版）》于 2022年1月1日起正式实施。

中汽测评表示，新规程将引入更加符合交通特征的被动安全测试场景，并进一步突出主动安全的分值权重，实现持续引领中国汽车安全技术进步，持续引领汽车文明社会的和谐安全观的目标定位。