今年1月份，在中保研碰撞测试中“翻车”的大众帕萨特，为了想证明自己的车身结构安全性，又自愿向“C-NCAP”申请了碰撞测试。

4月16日，C-NCAP在其官网上公布了帕萨特正面100%重叠刚性壁障碰撞，以及正面40％重叠可变形壁障碰撞试验完成的消息。

从碰撞现场照片来看，至少在C-NCAP的偏置碰撞测试项目中，大众帕萨特似乎也找回了“自信”。其A柱几乎处于完好无损的状态，也没有出现在中保研25%偏置碰撞中的近乎90°弯折现象。

除此之外，其乘员舱结构也完整，正面和侧面气囊均正常弹开，且方向盘气囊中心接住了假人头部。受撞侧的前排车门还能正常打开超过45°，前后排假人座位受安全带限定，目测未见发生明显位移。

同时，有媒体报道称，中汽中心安全专家在现场评价称：结果表现正常，乘员舱结构和刚度完好，司乘人员（碰撞测试假人）受保护/受伤害程度如何，要等进一步的数据分析才能得出最终结论。

不过，与C-NCAP偏置碰撞现场的和谐画面相比，前段时间，中保研在对大众帕萨特进行的25%偏置碰撞中，其A柱弯折近90°直角，且气囊方向盘中的气囊也没有接住假人头部。随后中保研公布了其总体碰撞成绩，为目前所有测试车型中最差成绩。

帕萨特中保研25%偏置碰撞

而中保研和C-NACP同为汽车碰撞安全测试机构，但二者的碰撞画面为何会出现如此不同，相信每位读者都会有自己的看法与见解。