关于自己的造车，何小鹏此前有个类似这样的观点：当我们做出PPT的时候，有人会质疑你在圈钱；当我们做出试制车时，可能有人会质疑你不能量产；当你能量产时，也可能有人会质疑你卖不出去或品控不行……造车还是做人做事，我们在每个阶段，都会遭受不同的质疑。

而当日历本翻到2020年，现在看来，小鹏汽车正在努力将电动车的使用痛点、槽点、以及市场的不信任因素『逐个击破』，逐块『拉长木板』。

自建超充，稳定运营后开放加盟，增加用户触点；自建门店，建立标准后开放合作模式，加大漏斗开口；试制小鹏1.0后推出G3并已经第三次将产品更新迭代；接下来，聚光灯好像打到了这款车身上——『小鹏P7』。

记得在前一周，小鹏P7传出以NDEC 706km的超长续航后驱版车型，与NDEC续航为664km的进口Model 3长续航后驱版进行了续航PK并险胜。在70%城市+30%高速的路况里，小鹏P7以实测567.1km（80.3%续航比）险胜Model 3的508.8km（76.6%续航比）。这是这台『长续航智能轿跑』的续航成绩单。

此前，在燃油领域我们有个说法是『最速量产车』，比如说在纽博格林北赛道的最速量产车记录就曾被一次次刷新，例如保时捷 911 GT2 RS、日产GT-R NISMO等等都是道上明星；而在『电动车的续航领域』，小鹏P7的706km版本，已经超过特斯拉，成『最续量产车』。

最近，在『性能』方面，小鹏汽车也开始释放出更多P7的信息。

“搅局”百万性能天团

先来看一组介绍：

在2月底的广东惠州福冈赛道，小鹏P7派出四驱高性能版工程试装车，进行『摸底考试』，与特斯拉Model S ，保时捷Panamera，以及宝马M4 三台售价近百万的车型进行了一次性能对比测试，测试内容涵盖0-100加速、100-0制动、15米绕桩、麋鹿测试、赛道圈速及NVH测试等内容。

媒体对小鹏P7的动力、刹车、操控性及静音水平均提出了挑战，最终，P7除0-100km/h加速名列第二外，其余所有项目均名列第一，且P7的预售价格仅相当于这三款对手车型的三分之一左右。虽然是工程试装车，但最终的调教距离量产应该不会有太大的差距，这是个非常不错的成绩。

虽然说，无论是从品牌可靠度、知名度、产品稳定性、市场销量、用户口碑等多个角度，小鹏汽车都还需要走很长的路来证明自己，但就这混沌的造车新势力市场，小鹏汽车已经开始在逐个版块『为自己正名』。这是个很好的事情。

3月底时，我们对造车新势力现状进行了一次大盘点（点击查看：2020折戟沉沙：造车新势力“剩者为王”），里面提到了我对蔚来汽车的一个看法：作为新势力领跑梯队的破风者，如果蔚来失败了，那可能会是中国汽车企业的悲哀。而小鹏汽车作为造车新势力智能领域的代表，也正在持续发力。『最值得庆幸的是』，他们清楚意识到“动力引擎（车辆本身）是基础，数字引擎（智能及运营）是差异化”，没有在花里胡哨的“智能”上面一条路走到黑。

小鹏G3的车顶摄像头

如果说“ 搅局百万性能天团”看起来是句玩笑话乐呵，再看看小鹏P7的车辆标定及调教，以及供应商的选择及配合，或许我们能够更了解小鹏第二款市售车型杀入30万区间的底气。

硬货：P7的底气

和认为燃油车才有“灵魂”的车友一样，我们坚定地认为无论是燃油车、电动车、氢气车、智能车，『这首先得是“一辆车”』。

在经历G3的阳光、风雨、波折后，想看到彩虹的小鹏，在P7身上做了这些努力：

一、保时捷工程团队参与底盘开发

去年，有位和小鹏的底盘工程师和我透露，“太苦了，但都很拼，也没办法”。前两天我再问起他，庆幸的是在海外爆发疫情前，他们早已结束这部分工作了。而此前辛苦为的就是开发耗时2年+的底盘，他们在新西兰、美国、国内各大试车场进行了调教，走过了山地、沙漠、戈壁、雪原。2019年，小鹏还联合博世在新西兰进行ESP冬季标定。

二、前双叉臂式独立悬架/后多连杆式独立悬架

配备前双叉臂后多连杆的车型有很多，譬如蔚来ES6，沃尔沃XC60等，在大方向上代表了一辆车投入的成本更多，轻量化、操控、舒适性等更好。当然，综合的调教、用材、机械空间的布局、车内空间的分配也与最终的整车驾乘效果相关，我们后期可以持续关注。

三、智能主动连续减振系统

与采埃孚等团队三方联合开发的智能主动连续减振系统（CDC），可以自动调节减振器阻尼为舒适、运动和标准三种模式，可以根据路况和车辆行驶状态，智能调节减震器阻尼，舒适过坑、稳定变道、平稳制动。

红色P7试制车实拍，社长摄于小鹏汽车总部

四、三合一电驱&双电机四驱

人有“三高”不是好事，但对于机械，有时候“高”意味着成本、投入、技术。P7的电驱有“四高”——高集成、高性能、高动力、高效率。前电机120kW+265牛·米，后电机196kW+390牛·米，共同组成了P7的动力来源，大扭矩的水冷减速器，最高传动效率达到了97%。

五、Brembo制动系统&全方位静音座舱等。

Brembo卡钳

当一溜的性能配置、大厂调教、知名配件，出现在一辆自主品牌电动车上时，且不论这个品牌的好坏成败，我们或许都会感慨：多好，其实心里总想你成功，总该有机会成功，但请千万别像极了请来里皮卡纳瓦罗、规划了埃尔克森高拉特的中国足球。而回到P7身上时，我们相信，『机械不会说谎』。

最稳健的小鹏：短板，将定P7天花板

一只水桶能装多少水取决于它『最短的那块木板』，在逐步拉长各个木板的同时，或许总会有哪一块落在最后。目前来看，小鹏的这块板『可能是品牌力』。而品牌力，目前只能通过产品力、市场表现拔升。即将上市的P7，预定量已超2万。

小鹏汽车广州车展展台

与此同时，我们看见的是『竞争对手的虎视眈眈』：蔚来EC6续航600KM+，为争夺市场已开放预订；比亚迪汉二季度上市，搭载最新刀片电池；特斯拉国产长续航后驱版Model3即将上市，或杀得市场片甲不留……

埃隆·马斯克

但无论如何，小鹏资金流健康、造车逻辑清晰、策略稳扎稳打、产品理念新颖，也让G3和P7都自带流量，吸引了一批拥趸者，成为“网红智能车”。而小鹏汽车本身，也成为了造车新势力里面『最稳健』的一支存在。

何小鹏与小鹏汽车北美团队

手握30万左右预算，续航、智能、性能缺一不可？短板之外，小鹏P7这里或许也有一些消费者更重视的“长板”存在。

至于明天如何？踩个电门走着，且看。