要说中国品牌里玩混合动力技术的代表，不少人应该会想到比亚迪。这家中国品牌车企从2008年开始就一直在经营着自己的混动量产车技术，DM混动系统也不断更新迭代。

近日在2019比亚迪技术体验创享会上，比亚迪谈到了第四代DM系统的计划，即加入更多技术路线，向更低成本、更经济发展；同时针对插电式混动车型的市场，比亚迪也分享了自己的调查数据。

比亚迪称，目前该品牌插电式混动车型的累计销量已超过35万辆，同时比亚迪还正在研发DM 4.0系统。

当初在第三代DM系统诞生时，其就在二代DM系统的基础上进行了经济性优化，并提升了动力表现，在DM 4.0上，比亚迪称要继续增加技术路线，以优化制造成本并提升经济性。

对于插电式混合动力车型，其实不少消费者都存在一些认知误区，导致不太敢选择这类车型。最明显的认知误区便是“插混车都用油”，因此除了能够解决车牌问题之外，和购买传统燃油车并无区别。

针对这些误区，比亚迪给出了一组数据进行回应：主要以纯电模式出行的PHEV用户，占比达到了84.5%，其中日均行驶30-70km的用户居多，占比49.9%，他们1-3天充一次电；而月均充电次数不大于1次的用户只有2.4%。

此外，购买插电式混动版车型是应对限购吗？根据比亚迪统计，2019年非双限城市购买唐DM的用户占比为36.5%，仅限行城市购买唐DM的用户占比为18.2%，限购限行城市购买唐DM的用户占比45.3%。

据了解，比亚迪DM车型在纯电模式下，续航里程达到80km，比同级车型更高，并且也能满足用户在城市代步的需求，即便上下班双程为20km，比亚迪DM车型也能在纯电模式下使用3-4天。

短途用电，长途用油，既节能又能兼顾高性能，是比亚迪DM车型的核心优势。 那么比亚迪DM车型到底省不省油呢？

比亚迪晒出了一组油耗数据，以全新一代唐DM为例，其最近50公里的平均百公里能耗为8.8L油+1.5kWh电，算下来等效油耗9.4L/100km，对于一款车重有2.4吨的车型来说并不高，作为对比，车重为2.2吨的卡宴百公里油耗为13L。

值得一提的是，比亚迪还特别提到DM车型的另一项黑科技——VTOL功能，可利用车辆本身的动力电池对外放电。比亚迪官方称，双模车型的一箱油可满足一个家庭两周的用电量，所以可应用于救灾、电器供电等场景。
遗憾的是，通过31379辆双模车使用数据来看，有92%的车主根本未使用过该功能，有7%的车主使用过1-2天，使用过3-10天的车主仅占1%。

在传统燃油向纯电动转变的过程中，插混动力是必经的发展阶段，在很长一段时间内，其都是市场上的主流动力形式。比亚迪DM双模技术已经走在了行业的前端，其通过各项创新技术，为消费者出行带来全新体验，在消费者对插混车型有了更深认知，改变固有印象之后，相信比亚迪DM车型将迎来更高光的时刻。