近日，9月的交强险数据已新鲜出炉。据统计，今年9月国产新能源乘用车上险数为5.2万辆，同比虽仍在下跌，环比却上涨了24.35%，已连续3个月呈上升态势。

从总量上来看，如今车市虽还未走出寒冬，但细微之处也开始显露出复苏的迹象。行业下行以来，曾经声势颇为浩大的造车新势力也开始蛰伏。除了恒大汽车和游侠汽车有过逆势扩招的举动外，今年的新造车企们还未有过更大的动作。默默保存实力期间，新势力们也在期盼着新的转机出现。

这个拐点会在什么时候到来？

业内普遍认为，新能源车市预计会在2021年或2022年开始全面复苏，这个时间节点与游侠汽车此前一直强调的市场成熟时机高度重合。如果以此为目的进行倒推，那么游侠之前所做的种种布局就显得更有深意。

首先，新能源汽车市场的转机会伴随着几个明显的变化一起出现。政策上，新能源汽车补贴基本消失，行业进入全面市场化竞争；产品上，核心性能数据如续航里程的行业平均水平将超过350km，满足大多数出行场景的需求；消费者端，关于新能源汽车的讨论度和认可度进一步提高，日常生活中见到的使用案例显著增多。

在这些变化趋势中，产品硬实力成为了竞争关键。此时再看游侠近几年在研发和产业上的一系列规划和建设，可以发现它主要也是围绕这一点进行布局。

一方面，游侠采用了海外补强的方式弥补了自己初期的研发薄弱。通过在英国、德国、意大利等地建立研发分支机构，并与IDG、Prodrive、Mira等国际汽车开发龙头企业深度合作，游侠快速拉近了与传统车企的距离。同时，游侠在互联网创新思维、纯电动汽车先发时机上也有自身的优势。

研发方向上，游侠抓住了最为核心的三电系统和电动底盘。已开发完成的第一代纯电动底盘平台不仅可容纳远超目前行业平均水平的电池，为游侠系列产品提供超过500km的续航，更大大缩短了同平台其他车型的开发时间。据了解，游侠计划接下来将推出包括轿车、SUV、MPV在内的多款车型。

另一方面，作为最早将自建工厂付诸实践的新势力，游侠近年来一直在生产基地建设上持续投入。不管行业如何波动，属于自己的工厂都是游侠最为核心的底牌，也是它能够坦然面对各种境遇的底气。

此外，还有一点颇为致命但容易被忽略的是，造车新势力首先得有能力存活到行业拐点的到来。值得注意的是，由于前几年埋头搞建设，游侠并没有过多营销方面的支出，甚至刻意放慢产品发布节奏，避免面临供应链和销售端的压力。

对于此时的游侠而言，行业的冷冻期同时也是自己的冷静期。越是在这段时间里夯实产业、梳理产品，越能在拐点到来后更好地抓住机遇。前两年的行业风口虽然美好却很短暂，汽车制造又是一个必须要长期投入的产业。在经历了这轮低谷后，新能源汽车将开启一个黄金十年。