如果时光能够倒流，我想要回到十年甚至二十年之前，在那个自吸当道的年代，可以驾驶各种排量的自吸车型，享受着自吸发动机平顺、线性、一切尽在掌握的美妙感觉，无论是4缸、6缸还是8缸、12缸，都代表着人类汽车工业对于内燃机的纵容和溺爱。

十年弹指一挥间，全球汽车工业已是沧海桑田。在我们还没来得及享受那个大排量自吸发动机纵情狂欢的年代的时候，小排量涡轮增压发动机已经随着越来越严格的排放法规而占据在全球大部分新车的引擎盖之下。

话说回来，涡轮增压技术其实并不是一个新生事物，它最早诞生于1905年，当时是应用于飞机发动机上，之后断断续续也曾应用于汽车发动机中，但一直未有太大影响，直到上世纪70年代被萨博用于Saab 99 Turbo车型上之后，才慢慢推广开来，但涡轮增压一直未能占据主流是有原因的。

涡轮迟滞、输出不线性、更高的故障率和维护成本，都是涡轮增压不被工程师们选择的原因。所以，并不是说涡轮增压技术有多么先进，如果不是因为石油资源有限和气候原因，我相信小排量涡轮增压也不会这么快就占领市场。

相对而言，自吸发动机经过了更长时间的技术积累和实践检验，产品上更加完善，拥有更好的可靠性，能够适应更多样的油品，更容易维护和保养。操控感受上，自吸发动机输出更线性，加速更平稳，更容易被掌控，发动机也更静谧，无论是开车的人还是坐车的人都会感到更舒服。

基于以上这些不可替代的优点，自吸发动机依然受到许多消费者的青睐，但在这个连2.0L都能算“大排量”的年代，市面上可选的排量较大的车型已经不多，笔者就挑选了几款价格不算太贵的家用车，朋友们可以参考一下。

广汽丰田 凯美瑞

作为丰田在全球的畅销车型，凯美瑞的产品力是经过了千万用户检验过的，搭载2.5L发动机的车型，其最大输出功率209Ps，最大扭矩250Nm，动力调校风格一如既往的温顺，在降低了油门的灵敏度之后，驾驶上给人更加沉稳的感觉，匹配8AT变速箱，换挡动作细腻且平顺，这部车在动力上最清晰的性格就是两个字——舒适，这也是喜爱自吸发动机的用户们所看重的。

斯巴鲁 力狮

提起斯巴鲁，大家都觉得它是一个颇为低调的小众品牌，但这个品牌的车型却拥有独特的技术和不俗的安全性，力狮在美国很受欢迎，在国内作为一台进口车却很难见到。这款车定位偏向运动，搭载了一台2.5L水平对置发动机，目前全球使用水平对置发动机的只有两家，另一家是保时捷。

这款发动机的最大输出功率为175Ps，峰值扭矩为235Nm，标配全时四驱系统，发动机调校偏向低扭，初段加速相当轻快，不过这种调校风格在提升加速感受的同时也破坏了自吸发动机线性的加速感受，给油就窜的现象会让车中的乘客们感到不太舒适。

一汽马自达 阿特兹

马自达成立于1920年，即将跨入百年车企行列，而如今全球现存的百年车企也不过寥寥十几家。马自达虽然销量不是很高，但这个品牌一向不会缺少话题。马自达中国区总裁稻本信秀曾在采访中真诚宣称：“马自达要做一个规模不大，但却熠熠生辉的品牌。”这样的宣言，我相信曾经打动过很多人。

对于马自达品牌来说，坚持自吸也成为了众多媒体和消费者们贴在它身上的标签，阿特兹这款车在国内运动型中型车市场中是一款标杆性的车型，销量不算高，但拥有不错的口碑和形象，前段时间刚刚经历了一次大的中期改款，产品力又得到了提升。

阿特兹所搭载的2.5L SKYACTIV-G发动机，最大输出功率192Ps，最大扭矩252Nm，0-100km/h加速时间为8.1秒，表现虽不算亮眼，但驾驶感受相比凯美瑞完全是另外一种调校风格，阿特兹的驾驶感受是轻松和舒适，油门响应敏捷但是不蹿，和力狮的调校大不一样，配合业界都在夸的6AT变速箱和GVC PLUS系统，带来了人马一体的操控感受。这款发动机的调校偏向高转速发力，只要舍得踩油门，拉高转速，你就会真切地感受到马自达“ZOOM-ZOOM”的独特魅力。

以上三款虽然都是自吸车型，但厂家对车型的定位和调校不尽相同，也带来了不同的驾驶感受，如果你也中意自吸车型，不妨去亲身试驾一下，那样才能找到自己的心中所爱。