尽管2019年才刚刚过去三个多月，中国电动车市场却早已热闹起来，抛开实施在即的“新国标”不谈，如果我们盘点一下当前行业的众多热点，那么“消费升级”和“渠道变革”必然首当其冲。

但是，究竟如何理解电动车用户的“消费升级”?而“渠道变革”对于传统分销模式究竟有何影响?凡此种种众说纷纭，不同的人站在不同的角度，都有着自己的观点。然而不管什么样的定义，总体上来说，中国消费者的消费模式，都早已因为移动互联网的崛起，电商的发展，而发生着根本性的变化。

时至今日，在大家谈论“消费升级”的同时，其背后还隐藏着一场对于“消费降级”的探讨。从宏观数据上来看，过去的一年消费的增长对经济增长的贡献已经达到了76.2%，连续六年成为经济增长的第一拉动力。虽然社会商品零售总额增长9%的速度，确实略有放缓，但也不算低。同时，服务消费支出占到50%，消费结构是升级的。而这也正说明了今天的中国正处在一个消费变革的时代，每一个消费者的消费结构都在发生改变。

如果我们将实现聚焦到电动车产业上来，对于行业而言，当前最大的挑战，在于传统营销与消费者建立关系也越来越难。

从时间轴上来看，改革开放以来，中国电动车企业经历了产品主权的时代、渠道主权时代，品牌和渠道双驱动时代，从有了互联网之后，中国就已经进入到消费升级时代，这个时代重要的特点就是消费者掌握更多的信息渠道，

有了更加丰富的选择，可以更加便捷去选择商品，按照自己品质消费需求去判断什么适合自己，什么不适合自己。很多企业为了应对市场竞争，不断陷入到同质化产品过度供应的困境中，而在消费者越来越追求个性化消费的时代，整个行业都在逐渐意识到，必须要进行产品结构和营销模式的调整了。

对于消费者来说，视角又有不同，因为我们不能简单的将消费升级和“更贵”画等号，消费升级是“更好”，是消费者在自己消费能力范围内，以更加便捷的方式获得生活的最优解。而消费体验又是一个贯穿于“选”“购”“用”“修”“换”全过程长轴事件，而并非一锤子买卖，售后服务关系到二次购买与用户粘性，以及品牌的社会形象。所以越是重视售后的品牌，越能赢得市场和消费者的认可。

早在2013年，新日电动车就提出6S服务体系的售后理念，并迅速完成全国市场的覆盖。今年三月，新日电动车又正式开启了“你好 阳光”新日电动车品质服务月活动，为新日电动车的用户提供了包括了24小时上门服务、市区15公里内道路救援等暖心服务。

十余年产业发展，一方面是一批电动车厂商依然“管杀不管埋”，售后服务原地踏步。另一方面，包括新日电动车在内的几家一线品牌，却早已开始将品牌重心向着服务端倾斜。

我们扪心自问，为什么有的品牌可以由小到大，由大到强?而有的品牌却越来越难做?这，是一个值得全行业思考的问题。