为了进一步提振中国市场的销量，对日前，特斯拉中国在售车型进行了调价，包括Model S、Model以及Model 3都有降价，降幅1.13万-34.11万元，共涉及8款车型。

由于此次特斯拉降价幅度较高，不少刚提车的车主表示不满，他们认为特斯拉在短期内如此剧烈的价格波动损害了老车主的利益，部分车主正在要求特斯拉销售给出补偿方案。

日前，特斯拉CEO埃隆·马斯克发布邮件宣布，为了保证3.5万美元标准版Model 3的顺利销售，未来几个月特斯拉将会关闭很多门店，大幅降低销售和营销开支，所有的特斯拉汽车都将转向线上渠道独家销售。

对此，小鹏汽车董事长何小鹏也在微博上也发表了自己的观点，他认为，特斯拉在中国巨大的品牌并没有有效率的转换为销售量，核心还在于在中国的本土化出现了问题。何小鹏称，直接抛弃线下体验模式在中国在当前是无法成功的。

以下为何小鹏微博全文：

刚刚到硅谷，落地就看到国内很多朋友在讨论和询问Tesla的一些新消息。我认为在2014年，绝大部分人低估了Tesla从智能电动汽车领域对传统汽车的挑战，而在现在，大家又高估Tesla在中国可能的竞争力。从中国的数据来看，tesla无论从Elon 的个人影响力，还是中国的用户体验，还是实际的销售压力，还是每年的销售数据和增长率，都比在美国的数据有相当差距（不同区域特别中美要拆分来看）。我还是认为，Tesla在中国巨大的品牌并没有有效率的转换为销售量，核心还在于在中国的本土化出现了问题，但不能否认新的model3，会更好的教育和激发传统汽车向智能汽车的转换效率，蛋糕会越来越大，会产生巨大的智能汽车红利。当前传统汽车厂商特别是部分合资厂商，在未来2-10年，汽油车的下降趋势会进一步加速，推出的营销型智能（gongneng）高（jia）续航电动汽车在口碑中会被用户抛弃，这反而对同样注重创新、自研、本土化的汽车企业是非常好的机遇。

关于Tesla对销售渠道舍弃线下转为线上的变化：我认为Tesla只会在美国和少部分欧洲国家先行探索直接线上渠道模式（因为财务压力、美国原汽车销售条例的限制和Elon的巨大影响力），而在中国和大部分非北美市场会保持不变或暂停扩张以观察。我认为汽车新零售是AI数据驱动+新线下体验+口碑运营+科技新品牌心智的组合，直接抛弃线下体验模式在中国在当前是无法成功的。