进入2019年，人人车在新年伊始就传出了大规模裁员、批量撤站、紧缩过冬的消息，以至于整个二手车电商都被置于阴云之下。和人人车恩怨颇深的瓜子二手车，则宣布要投资2亿元的广告，在布局线下的同时，依然在进行疯狂的“烧钱”营销。而抢先上市的优信，在外界的争议声中反倒交出了一份满意的答卷：2018年12月份单月成交量超10万辆，同比增长44%，整体上实现单月盈利，开始从增长数量向增长质量转变。

如果把二手车电商比作“长征”，玩家们先跑过的是草地，没有人认为自己是这场比赛里的“输家”，但2019年终于走到了山脚。

优信最早在盈利上给出了可行性，即二手车融资租赁。融资租赁模式在美国市场长时间的演变，让消费者已经养成了三年换一台车的习惯。中国消费者俨然要保守些，类似的模式却早已生根发芽，优信率先看到了二手车的特殊场景——大多数二手车会在三年之内再销售，并由此设计了两种二手车融资租赁模式。售后回租模式和传统车贷没有太大区别，车辆登记在客户名下，通过融资租赁的方式分期月还；直接租赁模式则有所不同，车辆登记在出租人名下，客户进行分期支付，尤为适合缺少上牌资格的消费者。

在优信发布的2018年Q3财报中，2C贷款收入达到4.74亿元，同比增长96.4%，在总收入中的占比达到54.9%，足以证明融资租赁模式的市场认可。

2018年12月初优信和淘宝达成了战略合作，商业模式上也开始往超级供应链倾斜，以开放连接的方式把数十万中小车商的商品标准化、可售化、可交付、可售后。不同于纯自营的思路，优信要解决的是二手车交易的标准化、数字化和透明化。基于此，有业内人士已经观察到，刚进入2019年，优信就开始在三个层面发力：

第一记拳头打向了“流量矩阵”，对于一个平台型的商业模型而言，流量的重要性不言而喻。除了优信自身的线上流量，优信和淘宝的牵手吸引了无数的目光，双方全面打通底层数据，升级智能车源展示、智能车源在线匹配及一站式购车全链路解决方案，合作范围将不限定在流量，B2C、B2B、金融和整合供应链方面都存在合作机会。

可以印证的是，优信宣布要在2019年覆盖400家城市，三四线城市会占到很大的比重，和淘宝打通底层数据，有利于优信有更多维度的数据分析客户资质，然后给出适合的金融解决方案，完成用户群的下沉。

优信的第二记出拳是体验优化。大大小小的二手车电商平台中，优信有一个特殊身份，全国唯一实现跨区域交易和交付的二手车电商交易平台。如果可以解决好消费体验的问题，这将是优信独一无二的优势，可如果存在体验上的盲区，则会是加速奔跑时的包袱。

以在线看车为例，几乎所有的平台都展开了检测、定价、销售的一站式服务，可对消费者而言，从以往跑到车商或交易市场购车，转向线上看车购车，仅有车辆检测报告还是不够的，优信为此已经上线了360度看车和VR服务。

优信在2019年的第三记组合拳，是让消费者买到合适的车，同时提升交易效率。车辆的跨区域交易，考验的是物流交付效率。优信当前的自建物流体系，已经有超过3000条全国的交付网络，覆盖500多个城市，2019年的目标是覆盖国内县级以上的区域，野心可见一斑。

金融效率是交付外的又一重头戏，传统的金融审批需要提交材料、稽检、审批、放贷等一系列流程。目前优信的秒批率是40%，2019年的目标是70%，接下来或将在数据、AI、风控等领域进行一连串的动作。

电商从来都不是模式之争，而是运营、服务、效率的竞争，二手车电商也不例外。优信也可以像同行们一样扎根线下，以新零售为样本提升股价。选择打造超级供应链是最难的一条路，但是，困难的背后往往是伟大。