经常骑电动车的朋友一定会注意到，冬季续航远不如夏季，甚至可能会少一半续航里程。事实上，电动汽车也是类似，几乎所有用电池驱动的车都有“怕冷”的毛病。为何一到冬天，电动车的能耗就会变得很高呢？

日前，理想智造官微进行了科普，电动汽车能耗变高主要原因有以下几个方面，包括：

1、冬季空气密度大，风阻增加；（影响较小，跑高速时的影响会略大一些）；

2、冬季胎压下降，轮胎阻力增加；（影响较小，补气后无影响）；

3、锂离子电池低温下活性低，内阻增加，放电时会有额外损耗；（影响中等）

4、低温下不能大功率充电，因此动能回收功能将受限甚至禁用；（影响中等）

5、为防止电池低温下充放电性能损失过大，电池主动加热系统会开始工作。（影响中等）

6、冬季开热风，电加热能耗很高；（影响很大）

上述几条因素中，其中第一、第二条燃油车也会受影响，不过影响比较小，基本可以忽略。三到六条就是电动车的独有特性了。

以锂电池为例，其化学结构决定了其性能对温度非常敏感，温度直接决定了其化学反映激烈程度，温度太高了反应太激烈容易失控，温度太低了反应太慢性能受限。

​以目前的主流三元锂电池为例，低温下的放电容量如下图，磷酸铁锂的话损耗会更大一些。

据了解，放电容量损失的原因主要就是电解液在低温下变得更加粘稠，离子运动活性降低，内阻增大，-20°C时电池内阻是25°C时的7-10倍之多。

低温下电池容量的损失其实不算太大，但输出功率的损失就很明显了。

上图中的C值就是电池的充放电倍率，充放电倍率=充放电电流/额定容量。例如：额定容量为100Ah的电池用100A放电时，其放电倍率为1C。换一种说法会更容易理解，就是一块电池最快可以在1小时内充满/放空就是1C，充电倍率的C值高代表充电速度快，放电倍率的C值高代表电池的功率大。

气温一旦降至零下，电池的放电功率会直接减半，如果电池的功率没有设计余量的话（即远超电机功率），那么电动车冬季的加速性能会损失惨重。

此外，低温时电动车因为动能回收不可用会导致能耗升高约10%以上，续航同比缩水。​

当然，上述提到的低温对电动车能耗的影响，最多也就百分之十几，全加在一起也就百分之三十四，而真正像黑洞一样吸取能量的则是空调热风。

想要在冬季把电动车加热至和燃油车一样温暖的程度，那你就得做好能耗翻倍、续航腰斩的心理准备。