随着城镇化进程的加速、快递物流产业的爆发式增长，在人口密集的城市中，如何构建更具智慧的城市物流，成为未来城市发展变化必须探索的新课题。在2018全球智能物流峰会上，中国工程院院士、隧道与地下工程专家陈湘生发表《自动物流系统——基于智慧城市的物联网》，就如何利用地下物流推动新时代智慧城市的建设发展，进行了探索与展望。

中国工程院院士陈湘生

陈湘生表示，未来城市发展将既包括利用智能城市建设实现资源有效利用，也包括城市空间的立体开发，从物流的角度而言，就是构建智能融合的城市空间物流配送新体系。伴随着城市发展理念的不断提升，运用地下空间建设立体智能的物流体系具有重要意义，将成为缓解交通问题、环保问题，节约城市空间的有效手段。“基于智慧城市的物联网、大数据和未来基础设施统一规划设计，自动物流系统必将给人类带来一种全新的生活方式和城市发展模式。”

演讲实录如下：

各位领导、各位来宾，大家早上好！我很荣幸有机会在这里向大家汇报一下我和同事们的一些想法，结合今天的主题给大家讲一些概念。

我来自深圳地铁、深圳大学，现在也在北京煤炭科学研究总院建井研究院兼职，我今天演讲的题目是《自动物流系统——基于智慧城市的物联网》。

大家都知道，物流和客流是不一样的，涉及到海陆空，我想今天重点是讲以地下为主的物流。最早的物流是在英国伦敦，在隧道里面进行邮政运输，1927年开通的，距离也不长。随后在德国、荷兰，大家知道，特别是荷兰的郁金香，保存很困难，要求在最短的时间送到客户手里，所以荷兰进行了地下物流的研发和使用。

我们国家，2001年我配合钱七虎院士把国际地下物流会号召在中国的上海召开，这是比较早的，随后有一系列的地下地下物流的学术活动和技术研究会，我们都进行了探索。上海市地下基础设施技术服务平台，地下物流产业联盟，国家自然科学基金，包括上海的外高桥一系列的从地下物流研究到技术开发，到应用，正在有序的推进。

大家可能都知道，2016年的中国货运量达到336亿吨，超过公路设计流量的10倍，快递更不用说，这是2016年的数据，2017年又增长了30%，就北京为例，特别是在严重拥堵的时候，占了50%以上，另外车的行驶速度是9-14公里以内，二环以内更不堪设想，物流19亿件，快递收入256亿。

大家看这张图，我们看到京东的员工非常辛苦，扛着东西在泰国的街头，我们怎么能把这些客流、物流向地下转移，减少地面的拥堵，而且实现快捷，最终服务于用户，这是关键，这是京东的目标。所以城市已出现了地上、地下立体发展的局面，用地下换取地面，为城市赢得宝贵的发展空间。

我在今年十五次全国性的大会提出来，地上规划和地下空间规划应该合一，应该多规合一，这里最主要的不是产学研用，而是政产学研用，政府是主导的，我们实现物流的全智慧化，必须政府为主导。物流入地，前面大家看，1927年英国人都做了，入地是没有问题的，就看我们政府、企业和设计科研单位怎么联合起来，在政府统一领导下实现这个事情。

2016年配合国家国资委关于物流进入地下，我们做了一个竞赛，主要涉及到轨道交通+综合管廊+园区，就是右边这个模式。未来的地下智能系统，我们只要将邮递的物品贴上一个编号，工作人员将物品放置到运输箱中，同时贴上地址编号，物品在地下城市进行运输，运输箱会直接送到房子里，主人将箱子内物品拿出来以后，再将箱子送回去。

当时竞赛的创意，是通过智慧物流进行配送，通过智能设备进入物流中心，就像进会议中心的时候，看到京东有一个模型，他们的模型做得比我这个还要好。我们通过物流中心进行货物的安检，经过地铁晚上收车以后的间隙进行运行，通过地铁分流，将货物运到集散点，然后到分拣中心，对货物进行分拣，都是自动分拣，进行卸货，通过机器人进行搬运，到自动分拣区，进入货流仓，就像前面看到的，一个小胶囊一样，这是深圳地铁一期工程，进入综合管廊，然后就是进入小区部分，到了小区的分拣中心，到小区的管理部，然后到家里。

当然，潜在的地下物流项目有很多，但所有这些，都是必须在政府的主导下。这里还存在什么问题？地下空间的应用现在没有现行的法规，他的产权，他的使用权，还有他的租赁权，还有最后收入的权益、收益，这当中非常复杂。大家知道，如果一个地下空间既是市政过街通道，又是安全应急通道，又是我们企业使用的通道，多种功能在里面，这个权属怎么划分，国家没有政策。

在深圳，我们做了初步的探索，而且我们深圳地铁派驻雄安有14个人，支持雄安的建设。我们原来的副秘书长现在返聘在雄安，就是希望把深圳政府主导下，这些权益怎么划分，包括租赁权、转让权、使用权，还有地价怎么收进行明确。大家知道，现行的政策，土地卖给你了，地面以上你可以盖多高，有一个容积率控制，但是地下能有多深没说，这是现在存在的主要问题。如果没有政府主导，地下物流根本不可能实现。

从产业链来讲，实行地下物流，就要从规划上，政府的事政府做，统一规划，在建筑上，我在另外一个报告里专门讲了，建筑的体量，建筑的尺度，还有建筑跟其他的关系，这是跟人的行为是有关的，跟人的习惯是有关的，跟我们的文化也有关系，然后是交通、物流、设备、自动化、大数据，特别是大数据的挖掘，还有一个运营管理的安全，这一系列就需要有规范、规程、标准指引。当然，最核心的涉及到安全，因为物流到达一个地方，是不是全链条安全。

举例来说，北京京投新机场管廊物流系统，这个是京投在进行研发，当时我们是借用他的项目，说明我们这个创意是完全可以实施的，因为这个创意的每一节，现在都有实现的，只是我们怎么把每一节有机地融合在一起，进行高效的管理。这是整个京投经过的地段，从新机场，北京的最南端到城里面，这里面还涉及到物流的自动仓储、分拣装备设备，出入口、站场，形成四环分拣中心，进行运输，到六环，经过调度到机场分拣中心，到机场货柜，大概的环节是这么回事。

在地下物流系统，自动仓储都是完全可以实现的。我们运输的通道和设备的设计与建设，一系列的这些成本构成，包括涉及到哪些方面，我们从轨道系统，还有物料装卸、车辆检修基地，还有牵引车，平车等一系列的东西，我们在这里都可以进行统一规划。

地下物流系统回报，我们要好好的做起来，形成规模回报是非常快的，难就难在，第一是难在规划，是不是政府引导下的地下空间，特别是物流和地面空间的上、下，就是地面地下统一规划，多规合一，这是地下物流成败的关键，这是除了政府定的权属、产权、使用权之外，目前城市配送干线运输每吨底价大概现在是200-300，均价是400，按年货运量100万吨算，每年的毛收入约为4亿元，这是讲的京投的项目。不考虑地下通道的土建费用，总投入约18亿，6年回收成本。原来深圳地铁一期工程建设的时候，几乎所有人都不愿意把自己的地下室跟地铁连通，原因是信迷信，我家的大厅跟你地下接通了，油水外流了，到二期工程，打破脑袋要接，到三期工程，不惜代价要接，一般是三公里左右，现在一公里他都愿意接，为什么？接驳地铁以后，增大他的客源，另外一个，通道又是市政工程的一部分，又可以做广告，和市政工程一揽子，解决了政府在地面上的人流问题，跟车就不冲突。给政府带来的效益，和给企业带来的效益，综合效益远远大于我们单独修一个通道。

现在深圳地铁所有的车站跟沿线的地下空间接驳，2016年的统计，是上海的1.7倍，深圳地下空间的开发基本上紧随国外。所以地下物流这一块儿，这个收入我们应该做一个试点看看，很快就能回收。原来我们地铁两个站之间运行的区间，有一个明挖，后来土要回填，我们后来不回填，把这个作为地下空间，当时匡算要35年回收成本，现在运行以后，到去年年底预算大概15年就回收成本了。而且这条地下商业街成为全国轨道交通的示范街。地下空间一开始难，但是最后运营效率形成以后，成本回收非常容易，特别是缓解了地面的物流压力，车流、人流的压力。

基于智慧城市的物联网、大数据，特别是大数据的挖掘，未来基础设施统一规划，我这里讲的基础设施统一规划不是人们讲的多规合一，是所有的城市空间和土地空间的多规，就是城市的上位规划，包括小区规划，包括地下的规划，一定要统一，特别是物流和地面的小区，和小区建筑的房间，包括今后智慧走向智能，全套的进行统一的规划，必须统一设计、同步或分步实施，自动物流系统必将给人类带来一种全新的工作与生活方式，我们，离这个时代很近！

我希望很快就能在雄安实现，深圳正在做，我在深大组建了未来地下城市研究院，这也是钱七虎院士在五年前希望做，组建这个未来地下城市的目的，不光是物流实现地下智能，而且我们所有的能尽可能放在地下的，全放在地下，这里就涉及到一系列政府方面的问题，和我们自己技术方面的问题。目前地下智慧物流，技术不存在问题，建筑工程的技术也不存在问题，存在问题的是产权问题，规划能不能统一的问题，也在于政府。

另外这里面我要再强调一点，地下空间是多种功能重叠，不光是物流本身，尤其是在物流的分拣中心，既有地下人流过街功能，又有地下将来做人防疏散功能，多种功能在一起的时候，这个投资主体是谁，如果是企业，政府能不能减免地价，如果不能减免地价，政府能不能帮忙解决运维过程当中的成本，利益共享。这样的话，我们形成政产学研用，地下物流一定能走得更好。

还有一点我需要强调的，规范、标准、指南，特别是安全、运维，这是地下空间，特别是地下物流快捷系统的核心，所以我希望从政府做起，从规范标准做起，我们有统一的标准了，我们政府指导下，把这个事推动了，我们国家地下空间，特别是地下物流，一定会走在世界前列。

最后，我的微信在屏幕下方，我希望与大家共同支持、帮助我国地下空间的建设和发展，特别要支持像京东这种公众型的民营企业，实体经济系统，而且带动的不光是他自己的产业，让很多人通过自己的劳动过上幸福的生活。我相信不光是今天这个会，京东，还有其他企业对于地下空间的利用，基于的目的是实现所有的纳税人能够享受最快捷、最方便、最安全的生活方式，我觉得这可能是京东奋斗的目标之一。

再次感谢各位，谢谢大家！