7月4日，第二届百度AI开发者大会（Baidu Create 2018）上，百度宣布全球首款L4级自量产自动驾驶巴士“阿波龙”正式量产下线，标志着备受汽车产业瞩目的Apollo开放平台迈入量产新时代。

作为此次大会唯一受邀上台分享的汽车企业嘉宾，比亚迪董事长兼总裁王传福与百度总裁张亚勤进行了一场“见证历史”的深度对话，双方宣布将共同打造开放车辆认证平台。与此同时，王传福与李彦宏、张亚勤等共同开启百度Apollo 3.0自动驾驶开放平台。

“开放”是此次合作的关键词。一方是全球最大智能驾驶软件平台，一方是唯一汽车硬件开放平台，有人把百度和比亚迪的“联姻”比作是汽车届的Wintel联盟，双方的携手代表着中国人工智能领域和新能源汽车最高水平的合作，将大大降低自动驾驶的开发门槛，对于汽车行业的影响和重要意义不言而喻。

比亚迪之于百度，一直扮演着重量级合作伙伴的角色。2018年春晚，借助百度Apollo自动驾驶软件系统的能力，比亚迪秦无人驾驶车队在港珠澳大桥，奉献了一场精彩绝伦的无人车大Show；今年4月19日，Apollo 2.5开放技术发布会上，比亚迪正式加入Apollo开放平台，成为第100名合作伙伴。

在和百度总裁张亚勤的对话中，王传福直言，开放在IT行业里面是常态，但在汽车行业里封闭式常态。因此，走向开放有一段艰难的抉择过程。比亚迪也是通过十几年的发展，才体会到其中的进化关系。从燃油车到电动车，在电动车基础上才发展为智能车。如今，在环境和气候变化的大趋势下，电动车发展已成定局，比亚迪也赶上一个百年不遇的机会。

15年前，比亚迪给很多手机厂商代工手机，当时是功能手机，而如今都变成了智能机，短短15年变化前所未有，智能手机所产生的业态远超想象。

“汽车会不会也走向这么一个业态？这个业态可能比手机来得更大，因为汽车里面的传感器有300多个，汽车里面的控制权有60多项，使用场景远远要比手机更复杂、更丰富，手机能干的汽车都能干，但汽车长了‘腿’，因此我们认为未来的智能汽车可能就是一个长了‘腿’的超级手机。它所酝酿的、包含的生态体系，所产生的未来的产业巨头要多大就有多大。”王传福说。

王传福强调：“比亚迪认为，中国将来的决策决定了我们要开放，要做汽车硬件的标准平台的供应商，我们愿意和百度、和Apollo计划合作，让我们未来全球的智能汽车，就像智能手机一样，带来无所不能。”

对于和百度的合作，王传福认为，拥堵已经成为城市常态，智能汽车领域目前急需解决且十分实用的是拥堵路况下自动（低速）跟车的功能。此外，自动停车、自动取车等场景也非常急需。比亚迪希望和百度Apollo合作，在未来一到两年将上述功能实现并推出，给消费者带来极好的体验。

在对话中，百度总裁张亚勤盛赞比亚迪是“全球电动汽车先行者”，而王传福作为此次大会唯一受邀上台分享的汽车企业嘉宾，也足见百度对比亚迪的重视。

为什么是比亚迪？纵观国内新能源汽车厂商，比亚迪拥有全球范围内最成熟的电动车硬件平台，同时拥有最适合研发自动驾驶的智能电动汽车平台。

放眼全球，目前各国禁止传统燃油车的时间表已陆续发布，国家工信部也在研究中国禁止生产和销售燃油车的时间表，2017年，中国市场新能源汽车销量占比由2011年的0.03%上升至2.69%，成为全球最大的新能源汽车市场，汽车电动化已成定局。未来，汽车智能化将是汽车产业变革的大趋势，而智能化需要电动化作为坚实的基础，传统的机械燃油车很难智能化，就像算盘上无法诞生互联网，电动车以电驱动，电机、电控等部件才是汽车智能化的必备条件。

要开发汽车的智能联网，就必须打通汽车“神经系统”的各个末梢，比如要实现远程控制、车况检测、位置查看等功能，需要打通云端与车机的通讯、开放整车配电系统和防盗系统的权限、健全车用电器的故障诊断以及定位信息的共享。然而要实现转向、制动、加/减速等底盘控制，就涉及整车核心部件的核心技术且涉及到数量上百的零部件和传感器，这些大大小小的零部件分属上游几百家供应商，这不单涉及到需要消耗大量的时间和不可控的开发成本，关键问题在于这数百家供应商几乎不可能全部都开放接口和控制权限。

比亚迪是国内乃至世界上起步最早、技术积累最强，布局也最深的新能源车企，是全球唯一掌握电池电机电控、线控、汽车电子、动力总成、整车等全产业链核心技术的企业。一辆智能化新能源汽车上的几乎所有核心控制部件都是比亚迪自己生产的，而比亚迪又掌握着这些零部件的核心技术，这也就意味着比亚迪有能力集成和打通这些零部件的接口和控制权限，更重要的是，比亚迪敢为人先，率先做到了开放。

事实上，从电动车到智能汽车，比亚迪已经早早做了打算。在6月20日于深圳举办的全球智能汽车前沿峰会上，王传福表示，比亚迪将大力推进智能化研究，开发智能电动汽车平台架构，开放所有控制权和通信协议，发展开放的智能汽车生态。在上述平台中，比亚迪将扮演定义硬件标准的角色，同时对整车安全性、自动驾驶的软硬件冗余空间上下功夫。

据了解，比亚迪秦Pro将作为首款前装车型加入百度Apollo体系，成为全球首款自动驾驶开放平台的车型，也是全球唯一提供全面开放的线控底盘、人机交互、传感器接口及开发者接入技术的智能汽车开发平台。新车预计将于今年下半年上市发售。

除了整车硬件平台的开放，比亚迪还寄望于通过开放的智慧人机交互系统，打造超级汽车生态。今年4月份的北京车展上，比亚迪发布了新一代DiLink智能网联系统，并推出全球首创的智能自动旋转大屏DiPad，内置海量应用，率先应用于比亚迪新一代唐。

按照比亚的规划，DiLink智能网联系统包括DiPad（大屏）、Di云、Di生态和Di开放四大部分，将重新定义汽车智能网联，全面连接人、机、车、云。

在6月21日的比亚迪DiLink赋能公开课上，快科技就在现场体验了一把14.6英寸巨屏“吃鸡”的大屏安卓、自由旋转的畅快感。DiPad通过智能自动旋转实现了“横竖通吃”——既能承载竖屏软件，又能支持横屏软件，保证体验最佳，100%兼容手机的应用。但如果简单的将DiLink系统理解为“大屏安卓”的话，就大错特错了。

目前，绝大多数汽车厂商的仅开放了车载人系统，而比亚迪的DiLink智能网联系统就“大方”的多，史无前例的开放了汽车几乎所有的传感器（总计341个）和66项控制权，提供给开发者进行研究。其中自动驾驶开放平台就是最典型的应用。

据了解，比亚迪自动驾驶开放平台开放了制动系统、转向系统、驱动系统（这仅是汽车341个传感器和66项控制权中的一部分）、人机交互系统，配备了各种雷达、摄像头的接口，还将配备智能驾驶系统所需的供电能力。

手机上仅有10多个传感器，就衍生了千万级应用。毫无疑问，341个汽车传感器和66项控制权的开放，将衍生出“超级汽车生态”。

在6月28日的比亚迪品牌盛典上，王传福表示：“通过Dilink这样一个智能网联系统，我们向开发者开放汽车所有的传感系统、执行系统。可以说，这在汽车行业，是史无前例的开放，比亚迪是全球第一家。Dilink将成为功能汽车和智能汽车的分水岭。基于Dilink，千千万万的开发者，可以迸发出形形色色的创新，共同打造划时代的智能汽车，打造超级汽车生态，让每个人产生意想不到的结果。”

据悉，比亚迪将于未来几个月举办全球首个汽车行业的开发者大会，届时将邀请开发者和媒体共同见证智能化出行的落地开花。

除了全新打造开放的智能汽车平台，比亚迪还在现有电池技术优势下寻求更多合作和长远发展。7月5日，比亚迪与长安汽车在深圳签署战略合作协议，且将联合设立以新能源动力电池生产、销售为主营业务的合资公司。双方将联合各自在传统汽车、新能源汽车、智能互联网、共享出行、海外市场等领域的优势资源，围绕汽车电动化、智能化、共享出行等领域展开全方位深度合作，优势互补。

根据双方合作内容，长安汽车与比亚迪联合在重庆两江新区成立一家具有独立法人地位的合资公司。新成立的合资公司聚焦于动力电池生产、销售等业务板块，产能按照10GWh规划，分阶段实施，一期达成5-6GWh，二期达成4-5GWh。

同时，长安汽车亦将入股比亚迪电池业务板块，双方通过股权关系和资本纽带建立起更为全面的战略合作关系。

未来，双方还将围绕电池回收再制造、电池快充、移动换电、充电高速路等领域进行深入研究，形成国内一流的新能源产业化能力。