最近两部安卓阵营中的新旗舰发布，Smartisan R1在发布会前透露将搭载线性马达就已经让粉丝们无比激动，真机还支持压力感应屏幕，更是让粉丝们兴奋。

而一加自从一加5以来就采用线性马达的配置，新旗舰一加6自然也不能缺少，再加上前一阵子魅族15打磨的mEngine所收到用户的好评，线性马达和反馈的问题看样子也一直是用户所关心的因素。

最近线性马达的体验以及手机之间触感反馈体验的优劣也是用户们十分关注的一个新的方面，也是我个人感觉有可能在全面屏时代发力的一个点。

然而总是感觉自己没有搞清楚马达之间究竟有什么区别，所以我就去捋顺了一下手机中马达的类别，方便我自己也方便大家梳理一下思路。

首先，手机中的马达(Engine)分为两类：转子马达、线性马达。

所谓的转子马达，就类似于四驱车上见到的那种马达。和传统形式马达的原理相同，利用电磁感应，用电流导致的磁场驱动转子旋转产生振动。

可以想象由于是如图这种构造，转子马达的启动反应慢和刹车敏感程度弱，给人的感觉不干脆。而且振动无方向性，体积尤其是厚度难以控制。应该是以前大部分或者是目前一些手机来电振动的来源。

↑↑↑转子马达构造图

而线性马达的原理则有一些不同，类似于打桩机的这种感觉，线性马达实际上是一个依靠线性形式运动的弹簧质量块，将电能直接(注意是直接)转换为直线运动机械能的发动模块。

线性马达使用起来给人的感觉是更紧凑，而且更薄更利于手机厚度的控制，也更节能。但是成本相对转子马达较高。　

就目前来说，线性马达主要分两种：横向线性马达(XY轴)和圆形线性马达(Z轴)。

简单来说，如果把手屏幕看作是你目前站立的地面，你是屏幕中的一点，以你自己为原点，以你的左右方向建立X轴，以你的前后方向建立Y轴，以你的上下(抬头低头)建立Z轴。

横向线性马达就是可以推动你不离地的前后左右运动(XY轴)，而圆形线性马达则是可以像地震那样使你上下振动(Z轴)。

圆形线性马达行程较短，振动力量较弱，持续时间较短，简而言之，感觉没有横向线性马达爽，但相比转子马达则是提升很多。

横向线性马达成本是普通马达方案的好几倍(以魅族为例是三倍)而且普遍体积较大，占据了电池本应占据的空间，对器件的设计布局以及功耗控制要求更高。

而且横向线性马达堆叠更困难，相应的算法支持也需要更长的周期调教。

从目前的几家手机厂商和大多数用户们的反馈来看：

第一梯队：苹果、魅族。

早在2015年的iPhone6s/6s Plus上，苹果就为自家的3D Touch配备了这样一套称之为TAPTIC ENGINE的解决方案，配置了成本高达10美元的LRA线性马达电机(横向)。

更是在之后的iPhone7上宣布取消实体按键，以振动反馈代替实体按键的触感，并在开售后的很短时间内打消了用户在发布会时对其质疑，甚至有些iPhone7或iPhone8用户根本不知道他们的手机按键并非是实体按键。

而魅族在今年4月22日为大家打来的经过精心打磨的魅族15新旗舰中，也使用了自家mEngine的按压反馈，搭配了一块体积较大的横向线性马达。

魅族选择了继续和 Immersion (Immersion 是一家专注于触觉反馈技术的研发和授权的公司)进行合作，为日常使用的40多种场景匹配了逼真的触感反馈效果。也是头一个将安卓机型的触感反馈提升到iPhone水准的旗舰。

其他：坚果R1，一加6，三星S9

安卓阵营的几个其他的旗舰目前则仅仅配备了圆形线性马达，无论是新发布的坚果R1搭配了压力感应触屏以及模拟真实按键的触感、早在2015年5月开始就配备线性马达的一加的最新旗舰一加6，还是三星第一次配备线性马达的新机皇S9。

在使用中都可以明显感受到反馈相较以前的提升，只要去做了，就会被感知到。

这几家厂商都是志在做大事的人，尽管有云“成大事者，不拘小节”，但是细节往往可以体现厂商的追求，更何况，现在的用户个个都追求的是品质，是精致。虽然横向线性马达不能像电池容量那样直接体现在数据之上，但是用户的反馈是不一样的。

说实话，小米6上也用了圆形线性马达，由于是去年的机型，体验肯定与新的机型难以比较，而且有数据称小米6上的马达成本不足1美元(iPhone上的成本为10美元)，所以就没有过于详细的说。

很难说未来手机的形态什么，但是用户体验时最重要的吧。现在厂商们还是不要拿噱头糊弄消费者们了，是好是坏体验便知，最终落点还是在产品，不是宣传。