厚重庞大的整车造型没了，安全可控的质量细节在整齐划一的产品设计中得以保障。上下班途中，已经习惯与享骑电单车为伍的居民任冬冬，开始将这种覆盖城市人流密集区的共享工具，与自家的电动车有所区分。

严格按照“国标”要求生产，有过之而无不及。整车重量不超过40公斤，享骑不超过25公斤；限速20公里每小时，略高于单车时速；设脚踏板可单独用脚助力骑行，享骑创新“非零启动”技术，与欧日同步安全启动模式。就连外型都与传统电单车有着明显区隔，如同装了“芯”的共享单车。

注册用户150 多万，6万多辆运营车辆，6000多个运营站点，这是享骑共享电单车在上海运营一年多的成果。而如今的享骑，已经开始布局全国，5月底入南京，6月底入合肥。按照官方数据，运营一个月的南京已有5万注册用户，车辆投入接近1万辆，而根据合肥目前的注册用户数，预计月底前车辆将达到1万至1.2万辆。

换句话说，以往沉寂多年，备受社会安全质疑的电单车行业，开始走出“不安全”的不良风评怪圈，在出行方式多元化的当下，成为互联网+时代下的出行“新宠”，甚至构建独特的“10公里以内”出行圈层。

“电单车”全称电动助力自行车，发源于日本，是指允许采用比例助力控制系统，也就是“人力+电力”的混合运行模式。然而，在进入中国后，摩托车的“拧把”结构被嫁接过来，并取消脚踏功能，整体设计和功能更像简版的摩托车。其实，这种设计虽然短时间迅速积攒了大量用户，但也因单纯“追求速度”而被市场所抛弃。

在共享经济时代，作为国内首家共享电单车企业的享骑，开始“拨乱反正”回归电助力自行车的本质，以“国标”为设计准则，严控安全细节，确保共享电单车品质过硬。正如上海自行车行业协会秘书长郭建荣所说，对于市面上的电助力自行车和直接驱动电动自行车，应该严格加以区分。

但就用户而言，这不仅是一场产品设计的回归正途，更关乎时代要求。“我觉得，享骑共享电单车的出现，涉及最根本的，还是与这个时代契合。看看共享单车，就知道电单车也已投入时代的发展洪流。”任冬冬抛出了他的看法。

不同于传统电单车的私人管理模式，生长在互联网时代的享骑，在运维管理上，不仅有线下团队的维护，还有基于大数据、物联网的“蚩尤”和“天眼”两大线上运维系统，“蚩尤”主要管理车辆充电、维修、调度等情况，“天眼”系统则是一个大数据预警系统，对站点车辆密集度、运维处理、车辆健康状况、用户用车异常、退款处理反馈等数十个维度进行预警。

从实体经济转型互联网，更多的是思维方式的转型。改变，不止于外型设计，那些阻碍行业发展的思维桎梏更需要拔除。互联网时代，有了新的思想，新的风口，能够容忍更多尝试，享骑“用安全换速度”的思维，改变着传统电单车的发展方向，以与时代契合的方式和姿态宣告：与传统电单车已截然不同。