“如果在政策监管的范围内运营，将有利于我们更好发展，甚至为整个电单车行业的未来发展找到新的平衡点。”面对各地出台的共享单车《征求意见稿》，享骑电单车CEO施银锋有着自己的看法，那就是用更为积极的态度来面对用户需求，共同寻找行业发展的那个平衡点。

从2015年10月成立至今，享骑电单车注册用户达到150万人次，这只是在投入6W+电单车，甚至在不少区域还未投放的前提下。七成为活跃用户，也就是说有一百多万的用户使用频率高，日均开锁频率为4.8次。

早在二十多年前，电单车进入中国，奔跑在各个城市的大街小巷，或许从那时起就设定了电单车发展注定要走一条“不凡之路”，追逐着渴望被认可。然而，行业现状不是一家企业努力就能改善的，目标达成很困难。施银锋认为共享电单车出现，对于行业是契机，以“电单车标准”为突围点的行业战役。

不进则退，在施银锋主动管理推动共享电单车合法、合规、安全上路时，业界人士开始响应他的呼吁，为电单车未来谋出路。

施银锋认为：共享电单车受到用户追捧，是合乎理性的，是客观存在；要想让这种客观存有长期性，必须是合乎理性的。运用到共享电单车的发展中来看，就一定要符合行业发展规律。

安全将被视为解决电单车行业发展关键中的核心。“我们始终相信，中国需要电单车市场，非常需要！”谈到未来，施银锋有着难得的笃定，他认为，政府政策明显倾向于安全，车速、车重、骑行人技术等，都是对电单车安全的思考和布局。当然，将共享单车押金纳入统一监管，也可以看出这个方向。”他表示，这无可厚非，而是一针见血指出了影响电单车发展的“命门”。根据交通事故案例分析，电动车事故率高的原因：骑行者不遵守交通规则，安全意识淡薄；随意改装电单车致使产品不达标等，几乎都跟安全有关。

作为国内共享电单车平台的引领者，享骑始终充满自信。“就是将安全植入每个管理细节，享骑才能在共享电单车领域占据第一，赢得更多的用户。”交警部门核准取得合法上路牌照是第一步；电单车必须是“国标车”，即最高时速控制在20公里，整车重量24kg，有脚踏功能，且标准要同步最新国标；技术关键就是电池安全，从品牌选择到装载独立的7*24小时GPS定位监控。

能否真正有效实现电单车与互联网+的链接，是化解电单车困局的第二大要点。对于享骑需要考虑几个核心问题：究竟如何实现电单车互联网化？如何挖掘真正的享骑“粉丝”？如何满足用户对享骑更高的期待？

换句话说，享骑要专注于做“共享电单车第一品牌”，除了夯实安全方面的优势外，还需要研究互联网文化下的用户需求。无论是重视用户反馈，不断优化产品结构和功能，提升服务质量，还是扩大享骑停车点布局，让“电子围栏”技术下的定点停车给用户带来真正的便捷。总之，享骑要带来更优的骑行体验。在中国所有的出行工具，都必然是在用户的使用中被认可的，对于享骑电单车更是如此。所以，专注对享骑很重要，专注于用户需求，在互联网时代强化彼此之间的互动，互动实现共赢，进而实现品牌提升。

当然，还有一个重要的点，值得被提及，即运维管理。享骑曾经对此进行各种探索：最初和商超合作采用寄放式的分时租赁和协作运维模式，后尝试过外卖分派任务类似的众包充电模式，到如今的“双链条”团队运维模式。对于这种模式，施银锋表示：“从用户反馈中来，通过线上线下的协同服务，充电和运维分开运作，为用户提供优质出行经验。”线上后台有“蚩尤”和“天眼”两个系统进行车辆管理调度和大数据预警调控，线下有300人组成的充电和运维团队，按照片区化管理避免战线过长管理不及时的问题发生。

在未来的共享经济竞争中，他希望享骑能够占有一席之地——以电单车品类发挥出行作用。“它代表着一种平衡，出行全要素之间选择的结果。”不断优化企业自身存在优势，倾听用户使用感受，尝试不断做出优化和改进，观察市场、设计、技术、制造、用户体验，共同推动共享出行的全新进化。