这些年，中国在各种基础设施工程建设上不断震撼世界，赢得了“基建狂魔”的美誉，这绝对是名副其实的。

据报道，沪通长江大桥天生港专用航道桥近日胜利合龙，标志着沪通长江大桥建设取得阶段性成果。

沪通长江大桥是我国沿海铁路大通道中，沪通铁路段的跨长江控制性工程，上层为双向六车道锡通高速公路，下层为双线沪通铁路和双线通苏嘉城际客运专线，南北连接张家港市和南通市。

大桥全长11072米，大桥南侧跨越长江主航道，采用主跨1092米的钢桁梁斜拉桥结构，为目前世界上最大跨径的公铁两用斜拉桥。

挑战的世界记录和难题：

－ 大桥主塔高325米，采用钻石型混凝土结构，约100层楼房高，为世界最高公铁两用斜拉桥主塔。

－ 大桥主跨1092米，建成后将是世界上首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥。

－ 大桥用钢量达到48万吨，创桥梁建设世界之最。

－ 大桥在国际桥梁建设中首次使用500兆帕高强度钢材。

－ 大桥最高能抵御15万吨级船空载进港船的船撞。

沿海铁路从辽东半岛出发，经渤海经山东半岛至长江三角洲，最后沿着海岸线直抵珠江三角洲的高速铁路，是我国首条沿着海岸线修建的捷运铁路通道。

沪通大桥天生港专用航道桥由中交二航局承建，采用主跨336米的刚性梁柔性拱桥结构，为目前世界最大跨径重载公铁两用钢拱桥，钢桁梁（包括钢拱）重达3.24万吨，每米长度钢结构重量超过50吨，航道桥受力最关键的墩顶区域和拱肋部位采用量身定做的高强度钢。

全桥钢梁螺栓共40万套，其中最复杂的一个节点须与17个方向的杆件连接，含高强螺栓数量3072个，合龙也由常规的焊接升级为栓接。

桥的上部结构采用“先梁后拱，主梁悬拼、拱肋转体”的施工方案。中跨合龙施工时，竖向与横向相对偏差在10毫米以内，顺桥向里程偏差在2毫米以内，实现无应力状态合龙。主跨336米的大桥，合龙精度控制在毫米级。