“水平对置发动机技术就是一种淘汰的技术！”看到这样的论调，是不是开始要否定自己的人生呢？当今能够继续坚守水平对置发动机技术的汽车品牌，只有保时捷和斯巴鲁，他们一直强调自己技术有多牛X，难道这一切都只是忽悠？

不过，他说得好像很有道理。等等，前别喷！小编先给大家看看它的论调究竟是怎么回事。

它并没有那么好，也没那么风光？

在部分人理解里，水平对置发动机就是淘汰技术，从这些观点来看，又似乎很有道理。

水平对置发动机曾经广泛应用，当年大众的甲壳虫、T1面包车，雪铁龙的2CV，宝马的BMW 700，阿尔法罗密欧Alfasud，都使用水平对置发动机。

大众甲壳虫

大众T1

雪铁龙2CV

宝马BMW 700

阿尔法罗密欧Alfasud

不仅是普通家用车，当年的法拉利的Testarossa也使用水平对置发动机，而且还是12缸的；过去一些F1赛车，曾经也用过水平对置的发动机。

法拉利Testarossa

F1的水平对置发动机

但是，水平对置发动机有一个比较明显的缺点：这种发动机的气缸、活塞都是横置的，在重力的作用下，汽缸壁的润滑不均匀，会存在偏磨现象。因此，这种发动机的耐久性不高，斯巴鲁的水平对置发动机的烧机油现象比较普遍，很可能跟这有很大关系。

就这样，原本比较流行的发动机，大家后来都不做了。水平对置发动机在他们口中就华丽丽地成为淘汰落后的技术。

能坚持下来，证明它们技术强！

判断一台发动机的技术落不落后，不能单靠个别技术是否先进决定的。就如涡轮增压器发动机，发明到运用也有非常悠久的历史，曾经也是因为耐久性的问题受到质疑。时至今时今日，涡轮增压技术又大范围普及，从平顺性、耐久性、涡轮迟滞、能效等等都大大改善，不能跟过去相提并论。

水平对置发动机固然有一些缺点，但今时今日依然存在，而且将问题都克服了，相反显得技术上更加先进。对于润滑不足偏磨的问题，以现在的技术水平根本不是问题，只要提高发动机的加工精度和工艺，以及使用更耐磨的材料，基本上不会有严重的磨损问题，耐久性也得到保证。像保时捷的车，质量稳定性比得上雷克萨斯，而且几十年的保时捷、斯巴鲁也很常见，这足以证明水平对置发动机耐久性并没有问题。

至于烧机油问题，实际是机油消耗大的问题，或许水平对置发动机会因为机油分布不均匀而增加机油消耗，但这并不能简单归咎于磨损，机油消耗是很多车都存在的问题，至今还没确切统一的原因。

不过，水平对置发动机的研发、生产、维护等等成本相对比较高，维护难度和要求也更大，作为主机厂，他们肯定是利益最大化，当然希望做一些能节省成本的产品出来，对于消费者，也不希望用车保养的成本高。这才是水平对置发动机少见的根本原因。

另外，我们不能因为某些缺点，否定它所有的好处。水平对置发动机的活塞是水平对置的，震动能够抵消掉，因此平顺性和震动比较小，甚至比V性发动机还要好。而且，水平对置发动机的重心更低，重量分布均匀，操控也更好。

水平对置发动机虽然在汽车上用得少，但在大排量的摩托车上同样也应用到，主要常见于本田、宝马的摩托车上，性能和技术含量甚至超越了汽车。所以，水平对置发动机并非是淘汰技术。