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不以出身论英雄 浅谈日韩车不耐撞?
2016-03-05 11:52:38  出处:Y车评网   编辑:冰冰   点击可以复制本篇文章的标题和链接

最近被一条关于汽车安全的评论刷了屏,大意是讲日韩系车辆在美国IIHS(Insurance Institute for Highway Safety美国公路安全保险协会)统计中大量占据了高死亡率前排。

那么数字背后到底表达了什么?这条评论到底是脑残还是良心?让我们透过IIHS的数据分析来讲碰撞死亡率与汽车安全是什么关系。

不以出身论英雄 浅谈日韩车不耐撞?

在美国IIHS的官方网站上,我们找到了这篇发表于2015年1月29日的文章《拯救生命——优秀汽车设计降低死亡率》。

文章在最末尾附录里展示了全美死亡率(每一百万辆车死亡人数)最高的车型,表格一共列举了19款车型,其中日系占据6席,韩系占据3席,这也成为了该评论大肆宣传“日韩系车不安全”的主要论据。从完整表格上看得出,剩下10款车均为美国品牌,其中雪佛兰独占6席,才是真正“屠榜”。

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那什么车被认为是安全车型呢?IIHS也给出了死亡率最低的19款车型,这次日系车占据了8个席位,比倒数榜还多占两位,成绩可谓出色。

韩系车也占据了1个席位,虽然数量上有所下降,但四列全零并列第一的成绩依然值得称赞。

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到底日本车安全还是不安全,在这两组数据面前讨论是苍白的。一个品牌或者车系能做大,自然有其过人之处,车型数量足够多的时候,出现好车或者烂车也都有可能。

与其讨论某个品牌或者某个车系是否安全靠谱,不如参照碰撞测试或者事故调查统计单讨论某一车型是否安全。除非像沃尔沃主打安全技术出名的车企业,大多数车企都有可能推出很安全或者安全不够出色的车型。

除了品牌或者车系之外,看完上面两个表,相信大家对“级别”这一栏也付出了足够的注意力,高死亡率榜上多以微型车和小型车居多,低死亡率榜上多以中型车大型车居多。根据IIHS的说法“A bigger, heavier vehicle provides better crash protection than a smaller, lighter one, assuming no other differences(不考虑其他差异,更大更重的车在碰撞事故中能提供比小车更好的保护).”从IIHS附录里的数据也佐证了这一观点,除了跑车以外,事故中越大型的车,总体死亡率越低。

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此次数据报告中,日韩系在高死亡率表格中大面积“躺枪”,也跟日韩系厂商主要生产销售小型车有关。而在低死亡率表格中,虽然美系大中型车占尽优势,日系也证明了自身并不弱。

虽然大型车占有一定天生优势,可以用更多的材料来做优化设计,就好比有钱人不担心生活费一样,用钱赚大钱就好。而小型车天生需要更多考虑诸如油耗、价格等更多因素,鸡毛蒜皮零碎事情不少,难免显得有些捉襟见肘。而且不论美国还是欧洲,安全碰撞测试都是分级别单独设立评判标准,两辆车同是判定“优秀”,绝对安全程度也不尽相同。

那么越大越重的车就会越安全么?这个结论也对也不对。还记得最开头讲的IIHS这份报告的标题么,《拯救生命——优秀汽车设计降低死亡率》。优秀的汽车结构设计,当然也会为汽车安全加分。

汽车安全设计原则,也已经从几十年前的单纯加粗加大加重的“傻大粗”模式,变成了以“溃缩吸能”、“四两拨千斤”为理念,让车辆即实现了轻量化又增加了安全性,到现在,汽车安全设计也开始从“被动安全”走向“主动安全”设计,各种传感器的加入有助减少事故的发生。

不以出身论英雄 浅谈日韩车不耐撞?

最近30年,汽车事故的死亡率已经降低了大约80%,更加优秀的汽车设计做出了不少贡献。说不定将来的某一天,完全实现了汽车自动驾驶,车辆高度智能,我们跟汽车安全事故说再见也不是没有可能。

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