“那是一条神奇的天路，带我们走近人间天堂……一条条巨龙翻山越岭，为雪域高原送来安康”

韩红这首脍炙人口的《天路》描绘了青藏铁路开通时藏区人民兴奋的心情。

不过，虽然青藏铁路为西藏开辟了一条物资、人员运输大动脉，但其依旧无法做到将藏区与中国内地打通。

现在，这一局面将被彻底改变！

新浪快讯显示，十三五年计划草案中提出，中国将建设第二条连接西藏和内陆的铁路，路线贯穿拉萨和成都。

目前，成都为中国西南地区最发达城市，铁路网发达。新的进藏铁路建成后，将会有大量内陆物资由此运往西藏，而且对于旅游者来说，从成都入藏会变得更加方便。铁路沿线经济将被带动起来。

据介绍，现有的青藏铁路2006年7月1日开通，全长1956公里，连接拉萨与西宁。

事实上，进藏铁路的修建并不容易，独特的高原地理环境对铁路的设计、施工、用料都提出了严峻的要求。

其中，最常被人提及的便是冻土层。

为了攻克冻土难题，自青藏铁路开工建设以来，铁道部高度重视青藏铁路冻土攻关难题，先后安排了上亿元科研经费用于冻土研究，并组织多家科研院校的专家，对青藏铁路五大冻土工程实验段展开科研攻关，获得了大量科研数据和科研成果。青藏铁路冻土攻关借鉴了青藏公路、青藏输油管道、兰西拉光缆等大型工程的冻土施工经验，并探讨和借鉴了俄罗斯、加拿大和北欧等国的冻土研究成果。

中国科学家采取了以桥代路、片石通风路基、通风管路基、碎石和片石护坡、热棒、保温板、综合防排水体系等措施，冻土攻关取得重大进展，青藏铁路的冻土研究基地已成为中国乃至世界上最大的冻土研究基地。

除了地理环境因素，还要考虑对藏区自然生态环境的保护，以及客服高原施工人体健康等等问题。