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Uber:滴滴补贴钱没少砸 却坑了自己
2016-01-16 11:45:54  出处:第一财经   编辑:小路   点击可以复制本篇文章的标题和链接

一场轰轰烈烈的O2O集体狂欢退潮之后,留下的是一批早已被各种各样补贴养刁了胃口的消费者。

即使是早已通过补贴攻势成功占据大多数用户手机的移动出行市场,补贴如今依然是一个相当需要值得谨慎面对的话题。而中国式补贴最大的尴尬在于,习惯补贴的用户很多会在补贴缩减或者叫停之后离开。

在这一点上,即使是顶着分享经济光环的Uber创始人特拉维斯·卡兰尼克(Travis Kalanick)也忧心忡忡。“(对于补贴)我们也在担心啊。我觉得中国和中国的企业家是补贴方面最好的创新者和创造者,我已经了解到必须迎头赶上,了解中国创新的补贴做法,因为我要与之竞争。

在中国发生的一切都是跟竞争有关系的,所以我很自然的要建立一种可盈利的模式。如果没有这样的创新,企业家就不能挣钱。”

今天的极客公园创新大会上,卡兰尼克透露其第一次来到中国的时候感觉非常有压力,补贴战要打响了。“你如果想在中国市场竞争,必须了解到补贴战是你竞争的一部分。”
有意思的是,在几天前Uber与海航的合作发布会上,卡兰尼克曾出人意料的曝出了滴滴的补贴金额:“据我所知滴滴每周要花7000万到8000万美元来补贴司机,这相当于一年要花40亿美元。从今天来看,Uber在每个里程上给司机的补贴是低于滴滴的。”

“假设如果滴滴的体量是Uber的两倍,滴滴如果每个里程补贴司机的钱和我们一样的话,这意味着滴滴在总的给司机的补贴上所花的钱是Uber的两倍。我们在每次里程上给司机补贴少,而且我们现金多,希望在中国进行长期的投资,确保有长期的业务。”卡兰尼克说,去年Uber市场份额增加,而所花费的钱比滴滴更加高效。

按照卡兰尼克的透露的信息,Uber中国在补贴上的花费要低于滴滴:“关键在于补贴更加有效,而不在于补贴的多少。我们现金比较多,并且希望在中国有长期发展,所以会把在其他城市的盈利投入到中国市场。”

“如果每周花8000万美金的话,那这不可能持续,这是步伐、节奏平衡的问题。”卡兰尼克的观点是问题的关键在于最终你不可能永远提供补贴,如果你必须提供补贴的话就需要创造这样一种情况,每一块钱都花的非常明智,必须创造一种文化,这是一种平衡的文化。

只要投资者愿意出钱,市场是足够大的,你要很快支出这个补贴,再权衡一下投资者拿多少钱服务于这个市场,最终这个投资额会下降。

不过,滴滴战略负责人朱景士曾在2015年11月份的公开演讲中称,滴滴花了不到对手1/4的钱就保持了如今的体量。

“要高度关注每一块钱物有所值的补贴,这就决定你是胜出者还是失败者,我们现在(在中国)是老二,并不是老大的地位,还有很多工作去做。”卡兰尼克解释道。

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