长50公里的港珠澳大桥被誉为是新世界七大奇迹之一，建成后将是世界最长跨海大桥，桥梁界“珠穆朗玛峰”。

去年11月，最难标段CB05主体工程贯通，标志着这项浩大工程完成三分之一。

今天，羊城晚报发回报道，作为国内首个大规模使用钢箱梁的外海桥梁工程，在120年设计使用寿命、抗8级地震、16级台风超、42万吨钢结构制造需3年内完成的要求下，港珠澳也诞生了新的中国速度。

钢箱梁，顾名思义，是钢板箱形的梁；组合梁则是箱板为钢、板面为混凝土的梁。

“美国奥克兰桥4万吨钢箱梁做了4年，而我们的标段要制造16万吨，却得在3年内完成”，武船重工CB02标项目经理黄新明告诉记者。负责CB01标的中铁山桥集团担上的任务更不轻松，同样的工期得完成18万吨。负责CB05标钢结构制造的上海振华和中铁宝桥则需完成8万吨。项目部总工程师胡广瑞表示，以前3年做两三万吨不难，现在要解决的新课题是：时间十分有限，但质量及其稳定性更要有保证。

高寿命、短工期两大要求，意味着技术上要更精尖，节奏上要更紧凑。港珠澳大桥引入机器人、长线拼装技术，钢箱梁大节段从一个月拼装时间时间缩短至12天。

资料显示，海中桥隧主体工程估算投资约381亿元(按照交通运输部对主体工程初步设计的批复)。项目资本金为人民币157.3亿元，其中：内地出资人民币70亿元；香港特别行政区政府出资人民币67.5亿元，澳门特别行政区出资19.8亿元。