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缺斤少两?为何发动机排量总是少一点点
2016-01-09 14:42:28  出处:汽车之家   编辑:鲲鹏   点击可以复制本篇文章的标题和链接

相信很多爱车之人早就发现一个现象,那就是发动机的实际排量往往没有出现过整数,而是会有些“缺斤少两”。比如说,大众EA111发动机,标称1.4T,实际排量只有1390ml,EA888标称2.0T的发动机,实际排量只有1985ml。并不仅仅是普通的民用车如此,不差钱的大排量发动机也会有“克扣”排量的现象:美系大排量野马的5.0L版本,实际排量为4951ml;法拉利的6.3L发动机实际排量是6262ml。

缺斤少两?为何发动机排量总是少一点点

不少汽车厂家在设计生产发动机的时候,都会选择把发动机实际排量,设计成比标称排量略小一点。这种做法现在已然成为一种约定俗成的惯例,那么是什么原因造成了这种现象?

缺斤少两?为何发动机排量总是少一点点

前不久,国家宣布小排量汽车减税的政策,即购买排量在1.6L以下的车型时,可以享受购置税减半的优惠政策。消息发布后,就有无数网友问我们,那1.6L排量车型也能享受这项购置税减半政策么?让我们细心往下看。在财政部,国家税务总局发布的《关于减征1.6升及以下排量乘用车车辆购置税的通知》中明确指出,“本通知所称乘用车”指“排量不超过1600ml”的小型乘用车。也就是说,减征购置税的车辆,其排量必须小于等于1600ml整。显然,如果汽车的实际排量为1600ml,或者1599ml,1598ml之类,都可以享受减征税政策,虽然这些车型,在对外宣称时都定为1.6L。那么反过来,如果某款车的实际排量是1601ml,厂家也会宣称排量是1.6L,可惜减征购置税的政策将与它擦肩而过了。

缺斤少两?为何发动机排量总是少一点点

相信看到这里,看官们都应该明白,汽车厂商设计生产发动机的时候,稍微对排量进行一点“克扣”,让发动机实际排量稍微小于标称的整数,其实才是良心做法。排量扩大几毫升,十几毫升,对于发动机或者对于整车的影响微乎其微,而一旦撞上政策的一纸文书,一毫升难倒英雄汉的局面才是我们都不愿意看到的。从全世界范围看,绝大多数的利好政策,都偏向小排量发动机,极少有鼓励大排量发动机的政策。同时,为了避免整数包含的边界问题,国内将1600ml整的车型定为可以享受优惠政策,但考虑到现在发动机往往是全球销售,难以保证所有国家都会给整数排量以优惠政策,所以汽车厂都会选择让发动机排量小一点,而不是大一点。另外,由于从政策出台到具体实施,经常短于新发动机的研发时间,根据政策再来制定研发方向,显然在时间上来不及,所以各厂家也都养成了良好的“缺斤少两”的习惯。目前国家对于减征1.6L排量以下小客车购置税,就是一个很好的例子。政策来得突然,执行快,那些排量小于1600ml的车型,都吃到了甜头,而且目前也没有发现,有哪家的发动机,因为超出几毫升的排量,而被政策拒之门外。

那么,有勇于“给用户实惠”结果被政策挡在门外、最终坑了客户也坑了自己的例子么?答案是肯定的。2015款的宝马X5,美规版上使用的那台3.0T发动机,排量实则是3004ml。按照中国消费税征收管理办法,小客车排量在大于2.5L,小于等于3.0L时,税率为12%,而排量在大于3.0L,小于等于4.0L时,税率为25%。显然,宝马这4ml的“实惠”,实乃大坑,让美规X5背上了低配高价的骂名。反观中规宝马X5,中国规格搭载的3.0T发动机,依然用的是实际排量为2979ml的那个版本,相较美规的平行进口车,拥有极大的税收优势,这也是在各大经销商中,都难以找到美规X5的原因。

缺斤少两?为何发动机排量总是少一点点

既然谈及国内汽车购置税和汽车消费税的问题,不妨再来看看国外针对车辆使用和购买的税收政策,是否如传闻中说的非常非常低?

就拿笔者最熟悉的英国举例,英国的汽车税(相当于国内的车船使用税和路税),对于2001年之前注册的车辆而言,发动机排量小于等于1549ml的车型,税率为每年145英镑,大于1549ml的车型,税率为每年230英镑。而2001年之后注册的车辆,则是按照二氧化碳排放来确定税费,二氧化碳排放越低的车,每年的税费越低。

缺斤少两?为何发动机排量总是少一点点

而国内的车船税分成了7个档次,最低一档,发动机排量在1.0升及以下车辆,每年税率仅为60-360元人民币。对应英国1.6L档,中国对排量在1.6L-2.0L的车辆,收取360-660元人民币每年的车船税。最高一档,4.0升以上排量汽车,每年的车船税为3600-5400元人民币。

除汽车税之外,英国购车也需要一次性缴纳增值税,费率固定为20%,中国的增值税为17%。对于进口关税以及消费税,英国由于是欧盟国家,在欧盟内进口汽车不收取关税,但是从其他国家进口车辆,要收取10%的关税。英国不收取汽车消费税,而收取燃油消费税,每升约58便士的消费税,折合约6元人民币每升(注:燃油消费税几乎等于中国油价),再计算上本身的汽油费用,英国本土每升汽油价格折合14元人民币。

而中国收取汽车消费税(注:含车价内),按照排量分为7个档次,最低一档为,排量在1.0L及以下车辆,收取1%,最高一档为排量在4.0升以上,收取40%。中国的燃油消费税为1元每升。可以看出来,相较于英国,在中国用车会显得“买车贵,用车便宜”。买车时,中国由于会收取较多的购车消费税和进口关税,使得在中国购车,更偏向于“买车贵”。但是另外一方面,也由于中国拥有较低的车船税和燃油消费税,在中国用车就会显得便宜。

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