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丰田“最赚钱车企”秘笈:不断压制造车成本
2016-01-04 14:34:44  出处:第一财经日报   编辑:小路   点击可以复制本篇文章的标题和链接

丰田汽车日前发布了2015年1-11月份的成绩单,该公司去年前11月全球累计零售销量为921万辆,同比下跌1.0%,虽然不及上年同期,但在各大车企中排在第一位。最有实力和丰田争锋的大众汽车,去年1-11月累计销量同比下降1.7%至910万辆。

如无意外,丰田汽车将成为2015年全球汽车销量最高的企业,并四度蝉联冠军宝座。

拿下一届冠军不容易,连续四年夺冠很难,而多年成为世界上最赚钱的车企则更难。销量上与其不相上下的大众和美国通用汽车两家的总利润还不及丰田一家。

那么,丰田到底是如何赚钱的呢?

在金融危机之后,丰田采取了叫停新厂建设等精简盈利机制的措施。凭借在北美市场的强劲表现和受日元贬值推动,丰田的盈利能力迅速提高。

在2015年上半财年,尽管日本车市低迷,但丰田在美国以及中国等市场销量情况良好,与此同时,日元贬值使得日本汽车出口利润增加。汇率效应3050亿日元及成本压缩1400亿日元,成为营业利润增长的主要原因。

与大众过于倚重中国市场这棵“摇钱树”有所不同,丰田的海外市场更多元化。

目前,丰田在中国、美国、法国等28个国家和地区设有53个制造基地,是国际化程度最高的车企之一。

对丰田汽车而言,汇率等是外因,之所以能持续多年成为全球最赚钱的汽车制造商,拥有今天骄人的业绩,更关键的是丰田生产方式(ToyotaProductionSystem,下称“TPS”)。TPS如同擎天柱,牢牢地撑起Toyota的天。

TPS的发明者大野耐一,从丰田公司创始人丰田佐吉发明的自动织机中寻找到TPS理论和实践的基础,并将丰田佐吉儿子、丰田汽车缔造者丰田喜一郎提出的Justintime(准时生产)具体化并落实。

纺织业讲究一针一线,这种锱铢必较的生产模式被导入汽车制造技术与管理的系统中进行改造和创新,逐渐形成丰田独步汽车江湖的秘诀。丰田生产方式的出发点在于降低成本,增加利润。

如今,TPS这一基因陆续复制到丰田全球各地的工厂并不断创新,其中包括在中国。广汽丰田是丰田在华合资公司之一,该企业的工厂是“丰田21世纪全球模范工厂”和“丰田TPS革新基地”。

广汽丰田的一位高管前不久接受《第一财经日报》记者采访时谈到,由于导入的新汉兰达等车型热卖,该企业2015年在利润方面比往年要好。TPS是保障广汽丰田多年来平稳赚取利润的基石。

“杜绝浪费”的丰田格外谨慎地选择发展方向,一旦认定某项技术或产品时,即使在较长一段时间处于烧钱状态也决不半途而废。

面对日益突出的环境问题,众多车企和研究机构在上世纪90年代初甚至更早开启节能与新能源汽车的研发。丰田汽车从1992年开始启动混合技术的研发,同时期还开始氢燃料技术研发。无论是混动还是氢燃料技术,丰田皆并非首创者。

不过,就在其他车企由于种种原因对混合动力及新能源举棋不定时,丰田悄悄坚持着并“啃”下来,于1997年推出了全球第一款量产混合动力轿车,2014年底推出世界首款量产氢燃料电池轿车Mirai。

目前,丰田在全球混动汽车销量累计超过800万辆,随着销售规模扩大,混动板块已实现盈利,但个中艰辛,或许唯有丰田自知。

有业内人士称,丰田在全球推混动汽车过程中,亏了十多年后才扭亏为盈,而丰田在华的混动汽车至今未能实现赚钱。对此,丰田方面没有正面回应。

丰田“最赚钱车企”秘笈:不断压制造车成本
丰田燃料电池车——Mirai

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