跟日本争夺在印尼修建高铁的资格中，中国高铁胜出，在著名的隧道工程专家，现任北京交通大学博导、教授，中国中铁股份有限公司副总工程师王梦恕院士看来，这是很正常的事情，因为中国在高铁技术方面远超日本。

在国内修建高铁，我们积累了很多的经验，因为会碰到各种天气，各种路况各种情况，至于为何能在印尼高铁中胜出，王梦恕认为效率和技术更胜日本。印尼高速铁路是150公里长，没有多少桥梁和隧道，日本和中国都投标，前者划搞六到八年，一公里定价0.5亿美金，而中国三年搞定，每公里只要0.3亿美元，这足以说明为何能击败日本。

王梦恕还表示，中国高铁设口号就是安全、可靠、实用、经济，八个字，安全排第一，可靠不能随便出事，安全、可靠、实用为宗旨，怎么保证安全不出事，现在第一个是轮轨技术，现在咱们钢铁要求做到轨距1435，宽度增幅不能超过缩进两毫米，高差不能超过两毫米，不能往上动，往下不能低于两毫米。目前中国轮轨技术稳定是世界领先水平。

对于高铁的未来，王梦恕还表示，目前国家正在修中西部铁路，为的是抓紧连接各省会，所有省会之间的城际要快修，均按350公里/小时进行联结，连完以后的网络，以省会为中心、以一小时为半径的省内城际铁路也应开始修建。

高铁技术目前有三种，一个自我创新，占60%以上，集成创新可以达到90%左右，其中我们所有的线路，轨道技术，所有的隧道桥梁技术，处于国际领先地位，其他四电技术、和谐350公里/小时机车技术处于引进消化再创新技术，专利很多，达到中国高铁技术100%是自己的，没有用国外专利。

前段时间，中国和美国达成了一项协议，即中国为美国修建从内华达州拉斯维加斯到加州胜利谷和帕母代尔，最终到洛杉矶的高铁（全长370公里）。对于双方的合作，王梦恕认为，美国搞铁路主要是以客运为辅以货运为主，所以他们大量修铁路，至于为何美国没有自己修建高铁，一个原因是耗时较长，而另外一个原因是技术门槛较高，美国不愿意跟进，所以这也是为何美国想把地铁所有车辆让中国制造。