经过刚建国时期的一穷二白之后，中国的航空制造业已经有了长足进步，不仅有多型自主设计战机服役，而且首型国产大客机C919也在经过多年孵化后于今年早些时候正式下线，而后面还有像是运20这样的大家伙正在缓缓走来。

不过，尽管国人在航电系统、机体的设计制造上已经处于业界领先地位，但在飞机发动机方面却依旧严重依赖进口。

那么为何能够生产出火箭发动机的中国人却在飞机发动机方面屡屡碰壁呢？下面我们就从一个最微小的细节着手看一下其中的真正原因。

现代飞行器吨位大，还要考虑油耗、使用寿命、维护、加工成本、总寿命成本等等，“既想让便宜马儿跑得快又不想让马儿多吃草”，在如此多的约束下生产一个能满足大批相互矛盾需求的发动机可想而知有多难。

下图中是一个AL31发动机涡轮叶片的内部结构示意模型，可见十分复杂，叶片就是靠这些孔洞通风以便能在高温和巨大离心力下保持强度。

这些叶片都是单晶材料，生产难而且加工也不容易，需要用整块材料铣出，再经历浇筑、打孔等等步骤形成复杂的冷却结构。其中每一个小步骤还有很多细节上的讲究，需要很长时间经验筛选才能优化出最佳生产标准，而这些方法没人会传授，只能自己摸索。

叶片上细密的冷却孔。这还只是涡轮发动机上最基本的叶片，在诸如发动机控制器这些复杂到逆天的设备面前都不值一提。除了加工生产，前期还要从零始按照需求设计优化，数万个零件需要进行数据换算，最后还要保证拼在一起能正常工作。

涡轮叶片的结构，这么小的一个部件内部就如此复杂