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按照IHS的统计,造船企业整体排名上,韩国的大宇、现代、三星、三湖和日本的今冶位列世界前五(2014年底),但由于盲目扩张钻井平台,韩国三厂今年上半年报亏,反观中国船业则是凭借油轮大赚。
在技术层面,豪华邮轮则是中国造船业甚至亚洲船厂(完全自主)最后一块未曾攻克的高地,主要垄断在意大利芬坎蒂尼、德国迈尔和法国大西洋手中。
据报道,上海外高桥造船有限公司副总经理、江南长兴重工总经理陈军今天在上海表示,“十三五”期间,中国船厂将集中力量突破豪华邮轮建造技术。
外高桥船厂即将与意大利船厂签署合作协议,预计于2017年启动国产豪华邮轮的建造工作,2020年前交付给运营方。
“目前,全球大型邮轮年产量仅8艘左右,每年淘汰更新需求约7艘,新增需求约6艘,合计13艘。全球2020年前交付的邮轮建造船位基本已满,产能严重不足。” 陈军说。
作为国内规模最大的民用船厂,外高桥造船已成立豪华邮轮项目部,预计于2016年开始基本设计和生产设计,2017年启动建造工作。“我们将从10万吨级以上的大型豪华邮轮入手,并且不止造一艘。考虑到中国市场因素,在内饰上将突出‘中国风’,提供具有北京四合院和上海石库门风格的客房。”陈军说。
谈及困难,此前船舶专家曾表示,建造豪华邮轮,从某种角度上看,技术难度上甚至比造航母还大。
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