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日系为何也开始用涡轮增压?被逼无奈
2015-09-28 10:07:36  出处:腾讯汽车   编辑:小路   点击可以复制本篇文章的标题和链接

诞生于20世纪初的涡轮增压技术算不上什么“黑科技”。然而,在相当长的时间内,家用车发动机上采用涡轮增压技术还有很大缺陷,其中,热效率低导致高油耗、部件复杂带来高成本与低寿命,以及涡轮迟滞造成驾驶体验不佳是三个最主要的缺陷。

近年来,随着废弃循环、缸内直喷、双涡管等技术的发展,再加上材料和工艺水平的提升,涡轮增压的缺陷已经被基本克服。所以,对涡轮增压,就不要再抱着过去的偏见啦。

尽管如此,如果仅仅为了提升动力,靠涡轮增压显然不是最好的办法。排量更加高的自然吸气发动机,不管在成本、功率、燃烧效率甚至工况适应性上,还是比涡轮增压发动机好得多。

在很多消费者看来,日本在涡轮增压技术上一定是表现平平,否则怎么在国内市场很少见到涡轮增压车型?实际上,全球生产涡轮增压器的四大厂商中,就有两个是来自日本(石川岛和三菱),大众大部分1.4TSI车型使用的也是石川岛的涡轮增压器。而熟悉F1的人一定知道,当年F1还允许使用涡轮增压发动机时,本田的表现是多么神勇。

即使是在家用车领域,日本市场上几乎全部轻自动车(排量不超过0.66L)都有涡轮增压版。对日本厂家而言,涡轮增压可绝对不是个高不可攀的稀罕物。

那么,为何以大众为代表的欧洲厂家会对涡轮增压技术情有独钟?这就不得不提欧洲的碳排放税。由于税额是根据车辆每百公里的碳排放量确定,这就使欧洲厂家更倾向于在车型上采用更小排量的发动机。可以实现同排量下更高动力的涡轮增压技术,也就有了用武之地。

归根到底,涡轮增压技术更重要的意义其实是在燃油经济性而非动力上,而厂家是否选择涡轮增压技术,则取决于自身的技术路线和所在市场环境。

在排放法规、排量税等方面,中国一直是向欧洲看齐的,这对欧洲厂商而言,本身就是一种便利。把本土的涡轮增压车型直接引进,显然是更经济的做法。

而对于早就在自然吸气发动机+混动技术搞定燃油经济性的日本车企来说,在政策迟迟不给混合动力车补贴的背景下,推出涡轮增压车型,也就成为一种必然选择。

日系车在国内推出涡轮增压,这可以解读为厂家对中国市场的重视,也可以看作是一种无奈之举,正如当年欧洲厂家对涡轮增压的集体转向一般。无关技术难度,只是战略考量。

日系为何也开始用涡轮增压?被逼无奈

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