前不久，埃及政府宣布新苏伊士运河将于今年8月6日通航，这条投资超80亿美元的新要道届时将成为世界最繁忙的海上交通枢纽之一。

同样，印度洋和太平洋之间的马六甲海峡也是“海上十字路口”。不过，长久以来，太平洋和印度洋的海上运输，因为南中国海和安达曼海之间被马来半岛分隔，所以船只都须要往南绕过马来半岛，并通过马来半岛西面的马六甲海峡和南面的新加坡海峡，其绕过马来半岛的航程超过一千公里，对于往来经印度洋往来东亚地区的海运，增加了不少成本和风险。

因此，据说从最早的17世纪，泰国就想过利用克拉地峡，届时船只进入太平洋可直接经由印度洋的安达曼海，航程缩短1200公里。

据报道，昨晚，凤凰卫视中文台《中国战法》栏目播出节目《特邀专家，独家披露中泰民间确有讨论开凿克拉运河》。
       
“去年年底，我们在北京开了一个有关中泰开凿克拉运河事情的会议。”中国社会科学院亚太与全球战略研究院亚太社会文化研究室主任、东南亚研究中心副主任许利平在节目中表示，克拉运河之事，双方确有互动和讨论。
       
许利平认为，与外界所称的“商业炒作”相反，上述两家中国公司在克拉运河项目上很低调，“签署这个备忘录肯定是真实的，实际上这个公司也并不愿意去宣传自己，并且我认为这两个公司丝毫没有炒作。因为（双方）是4月10号签署，过了一个月后才出来，反而很低调。”
       
面对当前泰国国内局势沉浮，外界普遍看衰此局的现状，同时以新加坡、马来西亚为首国家的谨慎态度，许利平表示，邀请第三方参与合作将更有助于项目的开展，“例如，韩国就是个很好的考虑因素，他们也有这方面的需求，此外，印度尼西亚、马来西亚都可以参与其中。

再来回溯一下5月14日《南方日报》的报道——日前，泰国克拉运河研究和投资合作洽谈会在广州举行，中方代表龙浩国际集团有限公司与泰方签署了泰国克拉运河项目合作备忘录。

不过，中泰官方迅速对上述事宜进行了否认。5月19日，中国外交部发言人洪磊在例行记者会上表示：“我们也从媒体上看到了有关报道。我没有听说过中国政府有参与该项目的计划。”
       
中国驻泰国大使馆也对中国媒体表示，中国政府有关部门迄今为止没有参与关于此项目的研究和任何具体合作。这项协议签署双方是民间组织，并非现任政府官员，他们应该是在研究这项合作的可行性。
       
澎湃新闻称，协议签署方的中方代表为“龙浩国际集团有限公司”，但其注册名在广东省范围内暂未被使用。