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汽车刹车/油门都由右脚控制 真是个败笔?
2015-05-21 07:34:53  出处:快科技 作者:雪花 编辑:雪花   点击可以复制本篇文章的标题和链接

有用户在知乎上给出了这样的问题,汽车刹车与油门都由右脚控制,个人认为这一设计是工业设计的一大败笔。

到底为什么要这么设计呢?于是乎,有相关车辆专业的朋友对个问题进行三个角度的回到:分别是技术、成本和法规。

在没有看到问题解答前,大家是怎么看待刹车和油门都由右脚设计的呢?欢迎跟帖....

一、技术

纯理论上说,完全可以造出题主所说的“手控油门车”。

但是摩托车转向系统和汽车转向系统的本质区别在于:摩托车的把手和车轮直接刚性连接,意味着把手转过一定角度,车轮必然转动相同的角度;而汽车的转向盘和前轮之间有一个传动比i(大于1,而且是必须的),意味着转向盘转动X角度,车轮只转动X/i角度。

转大弯的时候,摩托车驾驶员的双手不需要离开把手就可以转向,而汽车驾驶员可能需要方向把方向盘打好几转。这时,汽车驾驶员就必须“换手”,就是说,有一个“手离开方向盘,手沿着方向盘移动,又重新握住方向盘”的过程。在这个过程中,很可能错误触发油门,造成严重的后果。

因此手控油门与脚控油门相比,并没有优越性。把离合或者刹车发在方向盘上都会面临类似的问题。其中,刹车尤其不能放在方向盘上,因为对助力的要求太高了。

(摩托车转大弯靠的是反向推轮,和把手与前轮之间的传动比没关系,摩托车(包括自行车等各种两轮)转大弯的时候把手的转动量非常之小,和四轮车那种靠转动前轮的转弯方式是不一样的。)

二、成本

成本!成本!成本!

因为很重要所以要说三遍。各个车企的态度大概就是能省则省。

设计上大的改动意味着制造成本大量增加。另外,前期的研发,还有后续测试,都是一大笔费用。因此除非有“足够大”的好处,车企是绝不愿意做这样大的改动的。

三、法规

答主的改动是违背现行汽车法规的。各个踏板的位置、行程、踩动需要的力、空行程大小,都有详细和严格的规定。答主的改动如要实现,必须先改动现有的法规。

这个难度太大了。汽车行业十分保守,改动法规十分谨慎。要知道很多新技术比如汽车的纯线控,虽然技术上几乎是完善的,还是不能用于量产车,就是因为受到了法规的限制。

另:答主指出的刹车油门误踩问题,完全可以通过辅助驾驶系统来解决。比如现在已经成熟的车距保持系统,当汽车发现与前车距离过近就会自动刹车。随着汽车越来越智能,在危机时刻汽车的电脑可以夺取对汽车的控制,自动做出相应动作。等将来类似技术更完善、成本更低,做到和ABS一样成为所有车的标配,答主的担心也就不存在了。

有朋友教了我一招,C5牌照我还真的不知道……

了解了一下残疾人专用车。在原有汽车结构上改装之后,可以允许驾驶者只使用双手就完成一切驾驶动作。奥秘在于在方向盘旁边加装了一根操纵杆,集成了刹车离合油门等功能。代价是有时需要单手把方向盘……单手把方向不太好吧喂!

吐槽:C5驾照的残疾人车依然不能避免慌乱中错把油门当刹车啊。因为刹车油门还是在一起。

汽车刹车/油门都由右脚控制 真是个败笔?

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