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评测频道】宝马最近可谓是风生水起，连续完成了X5与X6的换代之作，新推出的宝马在动力、舒适性、配置方面都比之前更加出色，在设计与整体感觉方面也更加符合大众口味，但如对于宝马的铁杆粉丝来说，似乎缺乏了一些宝马一贯“直爽”，于是宝马用4系的名义光复了3系该有的本色，但似乎宝马的野心远不于此，今天我们要给大家带来的就是宝马4系敞篷版。　　如果回溯宝马车型历史，不难发现宝马全新4系轿跑车是现款三系双门版(Coupe)的继任者，而4系敞篷将会接替现在的3系敞篷。这也是宝马的精明之处，在3系变得更舒适、更好开、更符合大众口味的同时，宝马也没有忘记自己铁杆粉丝的需求，同时4系更运动、更炫酷的造型更是在面子和心理上都满足了自己的消费者。接下来我们就来一同领略宝马个性的定义。● 三个问题解读宝马4系敞篷版● 问题一：宝马4系敞篷有哪些专属？　　答：在这个看脸的时代，宝马自然不会放弃在这方面的努力，通过不同的元素去争夺市场是当今豪华品牌的必修课程，宝马自从在这方面开窍之后，各个车型的专属套件更是变本加厉，更是做到了老少咸宜。　　4系在外观、内饰、轮毂方面都提供个性定制，外观分为运动、风尚、豪华一共三种套件套件，轮毂方面则是非常多样式，针对不同的外观设计均有不同的搭配，另外内饰方面的配色也会根据用户选择的外观套件作出改变。● 问题二：4系身上有多少宝马“本色”？　　答：这个问题无疑是购买4系的用户最关心的一个问题，4系作为与3系同平台开发的延伸产品，在这里也不得不说一下3系，目前的3系虽然在调校方面变得更加听话，更舒适，但它依然是同级别内，把运动精神发挥的淋漓尽致的“代表人物”。　　4系相比起3系一切都变得更加沉稳，在驾驶一段时间后，你可以很明显的感觉到，4系不止重心要比3系低一些，实际上悬挂的设定也要比3系更运动，弹簧更快的回弹速度更好的控制车身重心。从这一点上就可以区别于3系，也正因如此4系才可以称得上是4系。● 问题三：4系敞篷机构设计如何？　　答：宝马对于这一顶棚可是做足了功课，全新4系将会采用一组三片可折叠车顶，顶棚将会采用一种全新的隔音材料降低车辆行驶时的噪音，作为敞篷车型，4系敞篷还配备了颈部暖流系统，这可以让你在大冷天敞篷开车也不至于太凉，满足你要炫也要命的想法，在车顶闭合的情况下，该车的风阻系数为0.28，3系敞篷则为0.33。　　敞篷将可以在速度低于18km/h的情况下自由开闭，相比于3系硬顶敞篷款来说，全新4系敞篷款将会采用全新材料来节省顶棚占用后备箱空间，全新4系敞篷版将会比3系敞篷版多出20升后备箱空间。● 外观内饰：帅的令人恨不得多看两眼　　4系在关篷状态下并不会让人觉得有明显的攻击性，更多令人感受到的是柔美的曲线和一些复古的元素，另外由于车头方面设计师做了一些细微的修改，让4系给人的感觉更加扁平，更加贴地与运动。　　因为敞篷机构的因素，4系敞篷版在关闭的状态下并没有普通4系那样漂亮的Coupe尾部，但短小的篷顶也向人昭示了它敞篷车的身份。在开篷状态下，4系平直的车身让人感觉非常修长，用性感的“女士”在不为过了。敞篷将可以在速度低于18km/h的情况下自由开闭，开关时间为20秒。　　车尾的设计同样来自于3系，但还是在细节上做了一些改进，力求让车尾看起来扁平，降低视觉重心，同时这样的设计也让人觉得更加宽体。在敞篷状态下更是让人觉得美轮美奂，平直的腰身与尾部非常性感。　　内饰方面笔者似乎只能说宝马在这方面有些偷懒，内饰的布局与3系是完全保持了一致的，似乎对于个性的4系来说有些平淡，不过这些并不是重点，4系敞篷头顶的广阔天空才是这部车的真正魅力所在，当然前提条件不遇到雾霾。　　内饰中仍然以黑色为主题结构，到现在看来，宝马这种简单到不能再简单的设计还是带给我们实用与美观的完美融合。不过话说它毕竟是台轿跑车，就不能做的再运动一点么。当然还有运动套装可以选择，但我相信它仍然不能满足大部分人的需求。　　乘坐空间方面自然是4系的短板之处，180cm的体验者先把前排调整至正常驾驶姿态，在相应的后排位置，整个人可以坐下，但也只是恰好够用，长时间乘坐的话会比较辛苦，并不合适长途旅行。● 驾驭：动力爽快 质感浑厚操控灵敏　　我们这次试驾的车型是435i，它装配了宝马看家的3.0T直列6缸涡轮增压发动机，相比奥迪A5 Coupe上的那台3.0TFSI，宝马的发动机在参数上显得更具优势，主要体现在更低的涡轮启动转速。　　匹配的8速自动变速箱是宝马自动挡车型上的标准配置，这台变速箱在之前很多文章中都提到过，换挡性能和对油耗的控制都相当不错，这是唯一一款让我们觉得比双离合还要好的变速箱，并且它的质量还非常可靠。　　目前宝马使用的2.0T已经让笔者觉得非常不错了，这台6缸3.0T的发动机，我只能说对于4系来说真的有些动力过剩，因为它甚至拥有比2.0T涡轮启动更低的转速。在之前测试335Li时，就知道它的实际表现比2.0T要更加浑厚，而且直六的排气声浪也是四缸机所不能及的。　　宝马在发动机与变速箱调教方面真的是一把好手，其实在Comfort模式下，我认为它带给你的感觉就已经完全可以媲美其它一些涡轮车型的“运动模式”了。变速箱不断积极的换挡，油门踏板也足够灵敏，发动机转速被控制在一个较低的区间，燃油方面也可以得到保障。而当你需要做出一般加速超车的动作时，也不用刻意要求Sport模式，只要脚下深踩油门就可以得到你想要的。　　而切换驾驶模式到Sport，之前相对“沉稳”的性格有会有很大改变，方向盘在手中的力度会随之加重，油门更加神经质，8AT也不在帮助你做出积极的换挡动作，此时动力呼之即来。不过宝马的理念更倾向在运动底子上还可以兼顾舒适性，所以4系并没有完全形成自己独特的风格。　　在驾驶一段时间后，你可以很明显的感觉到，4系不止重心要比3系低一些，实际上悬挂的设定也要比3系更运动，弹簧更快的回弹速度更好的控制车身重心。从这一点上就可以区别于3系，也正因如此4系才可以称得上是4系。　　另外这台435i并非搭载xDrive，并且225的宽胎使得它的极限会变得更近，在路口转弯时转向略有加快，后轮绝对会做出异常回应，所以请不要轻易关闭DSC为好，当然如果场地允许或者你对自己有绝对信心，关闭DSC的大马力后驱可以带给你绝对不同的驾驶乐趣。● 测试：动力强悍 你需要谨慎对待　　0-100km/h加速测试　　此次测试大马力的后驱宝马都是一种挑战，400N·m的扭矩必须充分控制好才能跑出最好成绩，在起步的过程中，4系敞篷版的抬头并不明显，姿态控制的很不错。　　100-0 km/h制动测试　　全力制动时4系的车身姿态控制还算不错，点头现象并不是非常明显，这要得益于较短的悬挂行程。而且全段制动力很线性，重踩刹车踏板时可以感觉到踩到底，制动力度相当重。

宝马车的制动成绩向来非常稳定，成绩保持的也很不错。最终的测试结果显示435i在36.85米的距离内就可以从100公里时速刹停，这样的成绩和3系轿车相当。