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这些车将从美国消失:日系黯然神伤
2015-02-13 10:56:02  出处:快科技 作者:小路 编辑:小路     评论(0)点击可以复制本篇文章的标题和链接

美国被称为建在车轮上的国家,这里的汽车文化和人均汽车保有量都位居全球前列,而这也决定了每款在美国销售的车型都面临着巨大的竞争压力,优胜劣汰被体现的淋漓尽致。

近日,《今日美国》评选出了2015年很可能从美国市场绝迹的十大车型,其中大部分都来自日系品牌。

1、大众Eos

这些车将从美国消失:日系黯然神伤

推测绝迹理由:价格偏高,产品自身平淡无奇,市场响应冷淡。

大众抛弃Eos,在很多外媒看来只是一个时间问题。大众为2015款Eos增加了最后的车饰版本很有可能2016年不再推出新Eos。2014年, 大众Eos在美国市场只销售了3,411辆,同比下滑18.4%。除了Routan MPV之外,该车是大众品牌在当地销量最低的产品。

Consumer Affairs媒体编辑Kelsey Mays表示:“多年来大众Eos没有进行重新设计换代,大众品牌买家如果要购置一辆价格更容易承受的敞篷车,完全可以考虑新款敞篷甲壳虫。”

2、赛恩iQ

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推测绝迹理由:同类中价格偏高,竞争力不及对手Smart,外形偏怪异,低油价重创节油小车,销量惨淡。

近年来,丰田很少一年在美国售出2,000辆以上赛恩iQ,2014年11月只有82辆赛恩iQ交付消费者。该数字还不到同为微型车的Smart ForTwo的五分之一。过去一年中油价整体大幅滑坡,对该类节油的小型车/微型车影响较大。

也有海外汽车媒体指出,赛恩iQ的微型掀背构型较为怪异,很难吸引消费者。较之同规格车辆,售价偏高。

3、本田CR-Z

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推测绝迹理由:定位特殊,油耗不低,难上规模。

外媒称,“运动型”和“混动车”两个概念的结合使人疑惑,前者耗费燃油,后者可节约燃油。对本田CR-Z混动车定位不理解的消费者大有人在。为了兼 顾运动,虽然这只是一款小型两座车,但油耗却比不上思域Hybrid混合动力车,如果冲着购买节油车去的消费者,很难对本田CR-Z感冒。

2014年11月,本田CR-Z在美国销量为188辆,同比大跌36%。1至11月份累计达到3,338辆,同比下滑19.9%。

4、三菱i-MiEV

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推测绝迹理由:外观奇特,产品力不及其他电动车。

三菱i-MiEV电动车虽然有助于三菱达成美国政府在企业燃油经济性方面的需求,但其销量却居低。2014年前11个月累计销量为184辆,这个成绩即便拿到电动车中也属于偏低水平。福特福克斯纯电动车单月销量即可超过其累计销量。

有媒体将三菱i-MiEV比喻成“杰特森”(美国卡通发明家,作品包括奇特的汽车和飞机)之车,区别在于不会飞,但都让人觉得怪异乃至怪诞。

5、日产Armada

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推测绝迹理由:其他新车冲击,销量低迷。

很少有基于皮卡打造的SUV能够顺应跨界车发展趋势,但日产Armada却是其中为数不多的代表。然而,这款SUV正在老化,随着销量的下滑,以及日产其他三排SUV(例如Pathfinder基于轿车研发的跨界SUV)的走俏,可能将在美国市场谢幕。

Armada的姊妹车是英菲尼迪QX80(旧称QX56),不过QX56四年前进行过设计重改,而Armada则未能升级。2014年1至11月,Armada累计在美销量为11,232辆,还不到2000年代中叶所设40,000辆目标的三分之一。

6、丰田威飒

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推测绝迹理由:更新换代慢,定位模糊化。

丰田2008年下半年向经销商交付威飒之后,再未重新设计换代。相形之下,凯美瑞在2012年(编者注:原文2012年应该指年款,实际上第七代凯 美瑞在美国发布时间是2011年8月)推出了重新设计的第七代车型,2015年则将推出中期改款。两者实际上和汉兰达都采用了相同的平台,但在产品更新节 奏上却差异颇大。

从销量看,威飒在美国最巅峰的年代可以一年卖出54,410辆,并且还是萧条肆虐的2009年。而在整体经济更加向好的2014年,威飒在美国销量还不及上面的一半。

观察人士认为,威飒是一款内部空间大、功能多样化的车辆,不过在风格上更偏重掀背车而非跨界车,这对于疯狂热爱跨界车的消费者而言是个问题;丰田同平台的汉兰达销量几乎是威飒的5倍,“威飒不是这个时代的车。”

7、本田歌诗图

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推测绝迹理由:设计风格在美国不讨喜,更新幅度小。

《今日美国》称,歌诗图是本田处境尴尬、外形怪异的掀背车,其末日或已靠近。2014年,歌诗图在美国销量同比暴跌30%。同平台的雅阁轿车2013年重新设计换代,但歌诗图只进行了微调。

业内人士表示,即便在推出改款之后,歌诗图怪异的外观仍未改变,货舱空间依然偏小;其他中型跨界车和SUV外形更犀利,空间更宽敞,

8、现代Genesis Coupe

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推测绝迹理由:和轿车发展不同步,设计更新节奏慢。

2012年款车型中,Genesis(旧款中文名为劳恩斯,但对应英文为Rohens,新款中文名捷恩斯,但此处未涉及后者)轿车进行了设计改进,但轿跑版未修改。2015年Coupe仍然未变动,而轿车则全新换代。这就导致两者之间差异进一步扩大。

外媒认为,轿跑的销量反映出现代对该车的重视程度不足。按照现代汽车规划,轿跑应当贡献Genesis系列在美国市场的四成销量,但实际上却事与愿 违。2012年尚能满足40%规划需求,2013年便只能达到37.9%,下跌至10,261辆,而整个Genesis系列是27,069辆。

9、道奇酷威

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推测绝迹理由:车型老化,新车配置技术不匹配。

道奇酷威目前仍有销量,但一些较低的可靠性得分可能很快拖后腿。2014年1至11月,道奇销售了85,151辆酷威,同比增长11.6%,超过竞争对手起亚索兰托等型号。道奇为旗下车型开出1,000至3,500美元的折扣,也显示出丰田对维持低速销售的意愿。

有媒体认为,道奇酷威虽然已经是“老车”,但在中型跨界SUV中依然有较高的竞争力,代表着高价值;但该车在空间妥协、油耗方面并不占优势,可能导致很多希望购置节油车的消费者将目光转向了其他产品。

10、林肯MKT

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推测绝迹理由:外形不够美观,销量不振。

《今日美国》称,林肯MKT外形比较笨拙,2014年1至11月在美国仅售出了4,444辆汽车(这数字是在故意黑吗?)。

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