美国被称为建在车轮上的国家，这里的汽车文化和人均汽车保有量都位居全球前列，而这也决定了每款在美国销售的车型都面临着巨大的竞争压力，优胜劣汰被体现的淋漓尽致。

近日，《今日美国》评选出了2015年很可能从美国市场绝迹的十大车型，其中大部分都来自日系品牌。

1、大众Eos

推测绝迹理由：价格偏高，产品自身平淡无奇，市场响应冷淡。

大众抛弃Eos，在很多外媒看来只是一个时间问题。大众为2015款Eos增加了最后的车饰版本很有可能2016年不再推出新Eos。2014年， 大众Eos在美国市场只销售了3,411辆，同比下滑18.4%。除了Routan MPV之外，该车是大众品牌在当地销量最低的产品。

Consumer Affairs媒体编辑Kelsey Mays表示：“多年来大众Eos没有进行重新设计换代，大众品牌买家如果要购置一辆价格更容易承受的敞篷车，完全可以考虑新款敞篷甲壳虫。”

2、赛恩iQ

推测绝迹理由：同类中价格偏高，竞争力不及对手Smart，外形偏怪异，低油价重创节油小车，销量惨淡。

近年来，丰田很少一年在美国售出2,000辆以上赛恩iQ，2014年11月只有82辆赛恩iQ交付消费者。该数字还不到同为微型车的Smart ForTwo的五分之一。过去一年中油价整体大幅滑坡，对该类节油的小型车/微型车影响较大。

也有海外汽车媒体指出，赛恩iQ的微型掀背构型较为怪异，很难吸引消费者。较之同规格车辆，售价偏高。

3、本田CR-Z

推测绝迹理由：定位特殊，油耗不低，难上规模。

外媒称，“运动型”和“混动车”两个概念的结合使人疑惑，前者耗费燃油，后者可节约燃油。对本田CR-Z混动车定位不理解的消费者大有人在。为了兼 顾运动，虽然这只是一款小型两座车，但油耗却比不上思域Hybrid混合动力车，如果冲着购买节油车去的消费者，很难对本田CR-Z感冒。

2014年11月，本田CR-Z在美国销量为188辆，同比大跌36%。1至11月份累计达到3,338辆，同比下滑19.9%。

4、三菱i-MiEV

推测绝迹理由：外观奇特，产品力不及其他电动车。

三菱i-MiEV电动车虽然有助于三菱达成美国政府在企业燃油经济性方面的需求，但其销量却居低。2014年前11个月累计销量为184辆，这个成绩即便拿到电动车中也属于偏低水平。福特福克斯纯电动车单月销量即可超过其累计销量。

有媒体将三菱i-MiEV比喻成“杰特森”（美国卡通发明家，作品包括奇特的汽车和飞机）之车，区别在于不会飞，但都让人觉得怪异乃至怪诞。

5、日产Armada

推测绝迹理由：其他新车冲击，销量低迷。

很少有基于皮卡打造的SUV能够顺应跨界车发展趋势，但日产Armada却是其中为数不多的代表。然而，这款SUV正在老化，随着销量的下滑，以及日产其他三排SUV（例如Pathfinder基于轿车研发的跨界SUV）的走俏，可能将在美国市场谢幕。

Armada的姊妹车是英菲尼迪QX80（旧称QX56），不过QX56四年前进行过设计重改，而Armada则未能升级。2014年1至11月，Armada累计在美销量为11,232辆，还不到2000年代中叶所设40,000辆目标的三分之一。

6、丰田威飒

推测绝迹理由：更新换代慢，定位模糊化。

丰田2008年下半年向经销商交付威飒之后，再未重新设计换代。相形之下，凯美瑞在2012年（编者注：原文2012年应该指年款，实际上第七代凯 美瑞在美国发布时间是2011年8月）推出了重新设计的第七代车型，2015年则将推出中期改款。两者实际上和汉兰达都采用了相同的平台，但在产品更新节 奏上却差异颇大。

从销量看，威飒在美国最巅峰的年代可以一年卖出54,410辆，并且还是萧条肆虐的2009年。而在整体经济更加向好的2014年，威飒在美国销量还不及上面的一半。

观察人士认为，威飒是一款内部空间大、功能多样化的车辆，不过在风格上更偏重掀背车而非跨界车，这对于疯狂热爱跨界车的消费者而言是个问题；丰田同平台的汉兰达销量几乎是威飒的5倍，“威飒不是这个时代的车。”

7、本田歌诗图

推测绝迹理由：设计风格在美国不讨喜，更新幅度小。

《今日美国》称，歌诗图是本田处境尴尬、外形怪异的掀背车，其末日或已靠近。2014年，歌诗图在美国销量同比暴跌30%。同平台的雅阁轿车2013年重新设计换代，但歌诗图只进行了微调。

业内人士表示，即便在推出改款之后，歌诗图怪异的外观仍未改变，货舱空间依然偏小；其他中型跨界车和SUV外形更犀利，空间更宽敞，

8、现代Genesis Coupe

推测绝迹理由：和轿车发展不同步，设计更新节奏慢。

2012年款车型中，Genesis（旧款中文名为劳恩斯，但对应英文为Rohens，新款中文名捷恩斯，但此处未涉及后者）轿车进行了设计改进，但轿跑版未修改。2015年Coupe仍然未变动，而轿车则全新换代。这就导致两者之间差异进一步扩大。

外媒认为，轿跑的销量反映出现代对该车的重视程度不足。按照现代汽车规划，轿跑应当贡献Genesis系列在美国市场的四成销量，但实际上却事与愿 违。2012年尚能满足40%规划需求，2013年便只能达到37.9%，下跌至10,261辆，而整个Genesis系列是27,069辆。

9、道奇酷威

推测绝迹理由：车型老化，新车配置技术不匹配。

道奇酷威目前仍有销量，但一些较低的可靠性得分可能很快拖后腿。2014年1至11月，道奇销售了85,151辆酷威，同比增长11.6%，超过竞争对手起亚索兰托等型号。道奇为旗下车型开出1,000至3,500美元的折扣，也显示出丰田对维持低速销售的意愿。

有媒体认为，道奇酷威虽然已经是“老车”，但在中型跨界SUV中依然有较高的竞争力，代表着高价值；但该车在空间妥协、油耗方面并不占优势，可能导致很多希望购置节油车的消费者将目光转向了其他产品。

10、林肯MKT

推测绝迹理由：外形不够美观，销量不振。

《今日美国》称，林肯MKT外形比较笨拙，2014年1至11月在美国仅售出了4,444辆汽车（这数字是在故意黑吗？）。