深圳市政府在早前公布本地汽车限购政策的同时也推出了限制外地车辆高峰期进入深圳市内部分道路的规定。

昨日上午，深圳交警开出第一张“限外”罚单，一辆悬挂上海牌照的小车因2月2日、3日、4日三天早高峰在深圳主要干道滨海大道行驶，面临300元、记3分的处罚。当日，深圳交警共向262辆违反深圳“限外”令的外地牌照车辆开出罚单。

事实上，这种汽车限外令在国内很多城市都已经存在。目前关于这种一刀切的作法在业界仍存在很大争议。

一方面，汽车“限外”的确能够从一定程度上缓解高峰期城市交通压力，无论是对治理拥堵还是减少尾气排放都有正面作用。

但另一方面，从城市经济发展角度考量，汽车“限外”无疑会对城市间的交通外来造成障碍，不利于区域城市经济的发展。

以京津冀一体化为例，本应交通先行，然而，目前北京、天津“限购＋限行”的手段导致“京”字头牌照的汽车工作日高峰时段进不了天津城区；“津”字头牌照的汽车工作日高峰时段进不了北京城区；“冀”字头牌照的汽车工作日高峰时段则既进不了北京也进不了天津。表面看只是汽车难以“串门”，背后隐藏的物流成本高得惊人，成为京津冀一体化发展的拦路虎。

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