【太平洋汽车网 评测频道】在这个发朋友圈必须P图的年代，汽车工厂就开始在做设计时就异常卖力了，然后在说走就走的旅行号召一下，追求实用性的国内消费者疯狂迷上了SUV车型，当然消费者的胃口远远不止那么多，车辆的配置方面还必须得给力，这样才能获得消费者的亲睐。今天我们要讲的主角自然满足以上条件，同时厂商还赋予了它另外一项“天赋”，那就是百公里加速仅需要8秒，它就是上汽MG GS，中文名为名爵锐腾。

:体验读图模式

和国内多数同级SUV不同的是，名爵锐腾并非出自现有的轿车平台，而是采用上汽全新的SSA平台，是专为SUV车型打造的架构平台。该平台后续还会有荣威品牌和电动车SUV问世，当然这些都是后话。名爵锐腾的定位为紧凑型SUV，据厂商透露名爵锐腾会在今年上海车展之前正式上市，接下来我们就用三个问题来全面解读名爵锐腾。

　　我们之前已经对名爵锐腾进行过详细的静态拍摄，本文更侧重测试与驾驶感受上面，如果想更全面地了名爵锐腾可以点击下方图片链接阅读

● 问题一：这动力总成什么来头？

答：这幅发动机并不是“移植”或者“改造”诞生的，是由上汽自主研发的新一代CUBE-TECH MGE 2.0 TGI涡轮增压发动机，最大功率达到了162kW/5000-5300rpm，最大扭矩为350 N•m /2000~4000rpm。比起目前市面上合资大厂的2.0T发动机只强不弱。

与发动机搭配的是TST 6速湿式双离合变速器，这款变速箱在重量方面进行了良好的优化，仅为88kg，另外在扭矩方面的传输能力也非常不错，达到了360N•m的最大承受能力，加上其湿式的结构，可靠性方面有保障，另外这款变速箱最高工作温度可以达到450°C，能够适应比较极限的条件。

这台发动机可以说装配了目前汽车业界顶尖的技术，功率和扭矩也达到了行业的同级顶尖水平，实际试驾感受中的爆发力也是让人大呼过瘾，在市区超车可谓是信手拈来。变速箱的响应能够明白驾驶员的意图，正常模式下不会太激进，在运动模式虽然不至于性格大变，但也能满足用户激情驾驶的需求了。

● 问题二：名爵锐腾的四驱系统与通过性？

名爵锐腾的四驱系统与目前主流的SUV车型结构一致，均是动力通过中央多片式离合器传递到后轮，日常使用时可以在纯前驱与50:50之间智能切换。与其他SUV把不同的是，名爵锐腾还加入了手动LOCK功能，把前后轴传动比限制在各50%左右。

另外在通过性方面名爵锐腾也有不错的表现，其空载离地间隙为185mm，其接近角与离去角达到了23°与28°，如果您没什么概念的话，笔者给您举个参考例子，国产途观的接近角才仅有18°。当然光纸上谈兵不是太平洋汽车网的风格，接下来就让我们一同看一下名爵锐腾的实际越野表现吧。

我们选择了一段容易发生交叉轴现象的陡坡对名爵锐腾进行测试，分别进行了没有开启LOCK模式与开启了LOCK模式两次测试，在LOCK模式未开启时，车辆在爬坡过程一旦发生了交叉轴状况，系统对于空转的右前轮与左后轮力度并不够，动力损失较大，爬坡上升非常缓慢，甚至有时会发生轻微的溜车，但在动力的持续输出之下，名爵锐腾还是能够脱困爬坡成功。

在开启了LOCK模式之后，还是相同的情况下，系统对于空转的右前轮与左后轮力度依然不足，但与LOCK模式开启之前相比，开启LOCK之后车辆能够拥有连贯的动力进行脱困爬坡，虽然爬坡的速度不快，但整体脱困还算是比较轻松的。

● 问题三：驾驶便捷性与实用性如何？

答：前面我们已经深度讨论了名爵锐腾作为SUV性能的表现如何，那么接下来我们就了解一下名爵锐腾作为SUV的日常使用便捷性方面，所以接下来我们就聊聊名爵锐腾在试驾辅助配置与日常空间方面吧。

名爵锐腾对于配置的搭配还算不错，AUTO HOLD加电子手刹在市区行车非常方便，启停系统对于拥堵时的油耗有一定贡献。实用空间方面，2650mm的轴距被设计师完全发挥，整体的实用性能够轻松满足三口之家的长途出游。