【太平洋汽车网 评测频道】微面向所谓的MPV转型似乎是当下很多品牌发展的新趋势，不过真正实现起来还是存在一些问题，一是消费者对产品印象的重新定义，二是整车构造上的改变，这点在之前试驾的很多产品中就得到了验证，比如五菱宏光S，尽管外观设计属于MPV风格，但在本质上与微面并没有太大区别。不过呢，今天试驾的开瑞K50与传统的“微面”却着本质的区别，因为它采用的是前置前驱的布局，底盘也是来自轿车与奇瑞艾瑞泽3同平台。

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开瑞这个品牌说起来可能大家会有些陌生，它是奇瑞的子品牌自2009年起就在微面汽车市场摸爬滚打，但市场表现一直都不理想。不过，在微面品牌开始注重家庭使用转型MPV后，开瑞旗下产品的转型还是比较迅速的，因为生产“轿车”本就是他们的强项。

在文章开始之前需要注明一下，本次试驾的车型是开瑞K50 S，它与开瑞K50只相差在外观大包围套件，其他则完全相同，但这只是试装车型并不在上市车型的范畴内，而且询问厂家也没有给出具体的推出时间，所以只能先带大家做一个简单的了解（K50 S/K50以下将代称开瑞K50），特在此说明。

●开瑞K50与竞品相比有哪些值得关注的点？

既然厂家将开瑞K50定位成MPV，又涉足于微面市场，那么，开篇我们提到的五菱宏光S，还有长安欧诺就是其未来最大的竞争对手，不过在车身尺寸方面，开瑞K50要稍大一些，而且在车辆制造上都是以轿车的标准要求，从设计工艺到用料配置的使用都与传统的“微面”有所不同。

单位（mm）

开瑞K50

五菱宏光S

长安欧诺

长

4450

4400

4360

宽

1760

1680

1685

高

1790

1770

1850

轴距

2755

2720

2750

●7座布局空间表现如何，第三排使用率高吗?

从上面给出的车身尺寸来看，开瑞K50的轴距在同级别竞品中表现出色，并且横向和头部空间更宽裕。第二排座椅前后移动的比例较大，通常情况下第二排空间完全能满足更高的日常使用需求。更值得一提的是，第三排空间并不是摆设，不错的空间表现也很大程度上提高了使用率，因为它不拥挤，所以乘客也不太会计较坐在第二排比第三排更舒服的问题。当然，前置前驱的布局也是保证空间更宽敞的重要因素。

●驾驶风格与微面有何不同?

由于采用了前置前驱的布局，开瑞K50的动力传输变得更为直接，驾驶感受也要更轻松，而在没有了传动轴的情况下，较高车速行驶中对噪音的处理也比较理想，还有更偏向舒适性调校的悬挂，总之整车的驾驶风格比传统的微面产品细腻，完全不会让你把它和微面联系到一起，行驶表现与轿车无异。