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评测频道】随着用车需求的多元化，专攻细分化市场也是厂商市场竞争策略之一。比亚迪在自家紧凑级车型中就有F3、G3、L3和速锐等车型，如今又推出了一款定位更高的车型——比亚迪G5，深耕家用车细分化市场，以迎合消费者的日益多元化需求。目前自主紧凑家用车市场不乏强劲对手，比亚迪G5具备足够的实力吗？它的杀手锏又是什么？● 3个问题帮助你快速了解比亚迪G5　　问题一：比亚迪G5定位如何？与自家其他紧凑车型有何不同？　　在自家的紧凑级车型中，目前在售的就有F3、G3、L3和速锐等车型，现在又推出一款G5，那它又扮演着怎样的角色？　　虽然厂家将它定位为中级车，不过2670mm的轴距我们还是将它归入紧凑级别的范畴，尺寸都要比自家紧凑车要长，而售价也更高点，所以它的定位是要高于速锐而略低于G6的，那么消费者在这个级别车型的选择性更为丰富。总体来看，G5的外观设计运用了更多的有力的线条以及科技元素，相对于其他车型看上去更加大气时尚，而且也更为沉稳些，锁定更为主流的年轻消费者。　　而内饰设计采用棕红色和灰黑色搭配的深色主色调，营造更有运动感的车厢氛围，而且看上去也更有层次感。当然最大不同之处就是融入更多科技配置，像带主题切换的双炮筒加液晶屏仪表盘、Car pad多媒体系统等等，更富有科技感。　　问题二：它的竞争对手有哪些？同级空间表现如何？　　在自主品牌紧凑家用车市场竞争相当激烈，比亚迪G5要面对的对手自然不会少，其中就包括了老手与新晋，像长安逸动、吉利帝豪、艾瑞泽7、长城C50、奔腾B50、V5菱致、景逸S50等等。　　比亚迪G5的身材并不小，车身最长，而2670mm的轴距在同级别车型中属于中上水平，保证充裕的乘坐空间。前排调到合适坐姿后，模特头部还有一拳的空间；后排头部空间有4指，而腿部则有1掌的空间，相当充裕，即使大个子也不会觉得憋屈(头部会略局促)。　　车内储物格较为丰富，身上物品都能找到它的安放之处。值得一提的是，G5虽然不是全景天窗，不过尺寸比较大，保证良好的采光。后备箱比较平整，容积属同级主流水平，不过不支持后排座椅放倒，其扩展能力受到一定影响。　　问题三：与同级别车相比，G5有什么亮点？　　丰富的配置是比亚迪G5的一大亮点，安全方面ESP、胎压监测、8气囊（高配）、上坡辅助、电子手刹等等，应有尽有。而相对于同级别车型，最突出的配置就是遥控驾驶、PM2.5绿净系统、Carpad车机融合多媒体、蓝牙钥匙、360°全景影像系统。　　Carpad车机融合多媒体系统在G5上首次搭载，采用8英寸高清触摸屏、安卓操作系统，功能很强大。操作起来与安卓手机差不多，上手无难度。另外系统响应速度不错，操作流畅。不过界面的个别触摸按键略小(像导航地图、WIFI链接)，操作起来不够方便。　　所谓蓝牙钥匙，就是通过手机app及蓝牙网络，可以实现解锁、上锁、着车、开启后备箱等功能，还能进行异地授权限时借车。蓝牙钥匙使用起来相当方便，相当于多了一把更便利的钥匙(如果家里有多人用车就很实用)，带手机就不怕忘带钥匙。　　而授权借车，通过APP就能远程发送“钥匙”，而且还能设置“钥匙”的有效时间。虽然不常使用，但关键时刻(带钥匙出远门，家里人又要用车等情况)还是能能帮上大忙的。　　关于比亚迪G5的外观、内饰以及空间的详细介绍，我们之前试驾文章已经解析过，这里就不再赘述，想了解的网友可通过上方的图片链接进入。下一页我们直接进入动态试驾测试部分内容。● 驾驶：动力相当充裕　　这套1.5TI+6速双离合变速箱的动力总成并不陌生，在比亚迪速锐、G6等车型上都有使用。1.5TI涡轮增压发动机的最大功率113kW（156PS），在1750-3500rpm区间爆发240N.m的扭矩，性能参数上不输合资品牌，与6速双离合变速箱的配合，总体性能不容小觑。　　比亚迪G5 1.5TI的动力并不弱，不过油门前段的响应不够灵敏(即前段有点虚)，会有种给人动力不足的感觉，不像日系车调校的那么轻快。不过随着油门的下探，发动机转速的上升，源源不断的动力伴随着“兹兹”的涡轮声开始涌现，表现足够生猛，甚至能感觉到较为明显的推背感。　　当转速接近2000转时，涡轮的介入还是比较明显的，介入后动力很充足，尤其是挂到S档，转速都保持在2500转以上，动力响应更为直接，变道超车信心很足。　　加速收油时可以听到比较明显的涡轮介入工作“兹兹”声音（这在速锐、G6等车型上也有），会给人一种特别的感觉，有种深踩油门的冲动。不过当发动机的转速上升到3000转以上，传到车厢中那低沉的声音并不愉悦，还是不宜对它过于粗暴。　　6速双离合变速箱的换挡逻辑偏与燃油经济性，日常驾驶变速箱的升档较为积极，总体上动力的衔接比较平顺，只是在低速跟车时，低挡位之间的切换稍微有点顿挫，动力衔接不够顺畅。　　试驾的顶配车型虽然采用电动助力转向，转向力度还是偏沉了一点，在倒车入库时，女生估计会比较吃力，不过高速行驶就很沉稳。方向盘的圈数较多，有一点虚位，明显是偏于家用的调教，日常开起来比较轻松。　　比亚迪G5还是采用了这个级别主流的前麦弗逊后扭力梁的悬挂组合，底盘调教偏于舒适，对颠簸路面的减震比较到位，车厢拥有不错的乘坐舒适性。而在通过大的坑洼路面时，底盘给人感觉还是挺厚实的，不过悬挂的回弹似乎不够干脆，多了一丝晃动感。● 测试：加速表现令人满意　　0-100km/h加速测试　　采用弹射起步时，1.5TI的动力很给力，伴随着轮胎的轻微打滑迅速弹出。虽然悬挂调教偏舒适，全力输出的动力比较生猛，不过可以看到G5的车头上扬并不算很夸张。　　在起步初段，加速挺猛的，加速度g值最大超过了0.6g。不过维持的时间不算长，加速后段g值趋于平衡，最终测得百公里加速为8.89秒，在自主品牌同级车中名列前茅，甚至不输部分合资车，表现相当不错。　　100-0km/h制动测试　　偏软的悬挂调教，在全力制动时点头的现象还是比较明显的。整个制动过程都维持在-1g以下，ABS工作非常尽职，制动力很平稳，最终测得百公里制动成绩为39.67米。　　噪音测试　　比亚迪G5怠速时是车厢是比较安静，中低速行驶时，胎噪稍微大了点，如果换套静音轮胎情况会有所改善。而在高速行驶时，传到车厢内的更多的是风噪。　　总结：
　　丰富的配置是比亚迪车型的一大特点，当然在G5上也不例外，诸如ESP、胎压监测、8气囊（高配）、无匙进入、上坡辅助、电子手刹等，配置赶超合资中级车的节奏，是其一大杀手锏。而相对于同级别车型，遥控驾驶、PM2.5绿净系统、Carpad车机融合多媒体、蓝牙钥匙、360°全景影像系统都是一大卖点。另外1.5TI+6DCT的动力组合也有不错的驾驶性能，8.89秒的百公里加速性能在同级别车中属前列，对动力有需求的配置控可以重点考虑。