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新车频道】旧的不去，新的不来。不过中国特色市场里头，新的来了也不代表旧的就消逝殆尽，特别是在国内卖了20多年桑塔纳、捷达面前，此定律完美破除。相比怎么卖都是第一的德系，日系车做三代同堂销售的例子并不多（如马自达6家族），而今天要说到两代同堂的份子上了，自然少不了本田思域家族。　　2011年东风本田引进第九代思域之际，并没有完全停产第八代车型，当时将近万辆月销量的它完全有理由在东本留有一席之位。受到广本自创合资自主品牌的启发，第二年东本就给出了“思铭”这个市场答复。而如今第九代思域都中期改款了，以八代思域做基底的思铭还在产销序列之中，并给出了新的改款车型。问题就来了：既然新一代思域都改款了，为啥我们还要买思铭呢？

● 说，2015款思铭新在哪？　　旧瓶新酒？非也非也，瓶是旧的，酒也是。2015款思铭上市，替代了2012款，不过这回东风本田并没有将其彻底革新。在外观方面，2015款思铭的前脸使用了黑色亮面进气格栅饰条，相比2012款的镀铬饰条要来得低调些。　　车顶新增了鲨鱼鳍天线罩，也算是勉强跟得上时代。此外，全系标配的铝合金轮毂依然是16英寸，样式则从单五辐式“进化”为双五辐，前后轮胎尺寸依然是205/55 R16，品牌为优科豪马（横滨轮胎），备胎全尺寸。　　内饰方面，无任何修改内容。配置方面，2015款思铭新增了匹配后倒车雷达、真皮座椅的自动挡高配车型，全系车型增至3款。2款原本就有的对应车型，新旧款配置可以算是没实质性变化，仅仅是多媒体系统从单碟CD机减配为外接音源接口（AUX/USB/iPod等），同时手动挡扬声器数量从4个减为2个。● 掌柜，这货卖几个钱？旧款：售价可以说是最大诟病　　既然旧货新造，当然要给好价才算有诚意。旧思铭的售价区间为11.18-11.88万，同期销售的2013款思域1.8L车型售价区间为13.18-16.78万。思铭的底盘和发动机，口碑一直是杠杠的，奈何同期2013款思域1.8L从官报价到终端售价都比旧思铭高不了多少，自家产品线拉不开，销量自然就没第八代思域停产前那么火旺了。　　旧思铭的高定价能提高产品的初始定位，然后用较大的优惠幅度去吸引潜在买家（韩系车惯用的招数），但高定价也有很大副作用，就算优惠幅度到位了，在政府部门登记的最低零售价高于终端零售价，最终需要缴纳的新车购置税，将比按照实际终端零售价计算出来的更多，买家果断不爽。　　与旧思铭抢市场的还不止东本自家的第九代思域，广本在2013年6月推出的紧凑车凌派，可以说对旧思铭的销量影响更大。虽然是从旧飞度平台开发出来的中国人自主设计车型，但打上了本田的标识，加上所有中国人喜欢的元素，像大面积镀铬、大幅度加长、用不完的后座脚位、巨大的行李空间，还有11.48-14.98万配1.8L发动机的诚意，再添上2万元的终端优惠，旧思铭根本没活路，什么多连杆后悬、运动调校那都是白搭。新款：新思铭售价回归理性　　成也萧何，败也萧何。新款思铭最大的改进当然要数官方定价。旧思铭的定价已经在合资品牌紧凑车的区间内，而新款思铭则真正踏入了自主区间，为9.99-11.69万。虽然更改项目少之又少，但从破10万的起售价和日后一定有2万甚至更多的终端优惠看来，同配置车系只比启辰D50车系、宝骏630车系贵1万左右，似乎已成定局。如果这时候拿出双横臂后悬挂、102kW（140PS）/174Nm的1.8L发动机来跟合资自主品牌竞品对比，性价比才终于基本持平。　　接下来就要看东本的宣传攻势了。在中国，宣传做得好的车子，无论多烂（我们编辑还真试过不少烂车），销量绝对差不了。思铭怎么说也是一台笔者认为就产品而言挺有节操的车子，只不过东本长年来的忽视，几乎见不着的宣传，还有路上车主车品的不佳（特别改装的那些），都让它存活空间大大压缩。　　如今第九代思域也改款了，2015款思域削掉了卖不好的2.0L车型，并新增了2.4L旗舰车型。其中1.8L车型的售价区间为12.18-15.78万，比2013款第九代思域同比官降1万元，思铭随之降价也是合理。那么，为啥新思域都改款了，我们还要买思铭呢？接下来，我们聊聊除性价比之外的玄机。● 暗藏玄机　　自从思铭在2012年上市之后，这两三年来我们的街头上多了好些第八代思域Type-R，而且比此前的由国产思域改成的要更忠于原版。得益于思铭在外观设计上的神来之笔，它告别了第八代国产思域的外观，使用了日版造型，因此改装为Type-R那是非常简单的事了。　　由于第八代思域Type-R至今未能正式引入国内，K20A自然吸气发动机那高达165kW（225PS）/215Nm的输出只能在梦里想想。不过自从有了思铭，花点钱改了标、改轮毂刹车、加固定尾翼，一台搭载国产1.8L发动机的第八代思域Type-R就在你名下了。　　其实225PS的K20A在国内也是买得到的，把它塞进思铭里头就名正言顺得更潇洒了，只不过这笔花费似乎不是很对得起思铭这台自主品牌车型，因此大部分“Type-R车主”还是选择改外观了事，而新思铭也同样具备这番潜力。　　改Type-R容易，但为何从来没人考虑过改成更具逼格的讴歌CSX Type-S（讴歌ILX前任）呢？原因很简单，挂着讴歌标的CSX Type-S在国内从未出现过，请问装逼没人看这没性价比的事情谁会做呢？　　2014年9月1日开始，“私家车6年内免检”新政策今日正式实施，只要在新车落地6年内车辆没发生过造成人员伤亡的交通事故，就能免去上线检测，这意味着思铭改装思域Type-R的便捷性再下一城。不过编辑并不建议车主进行违法违规的过度改装，请对自己和行人的安全负责。● 思域与思铭的更新时间轴● 思铭历史　　合资品牌不断推出全新的入门产品，自主品牌则是不断往高端化的门槛靠近，这两股新力量的产品相遇之地（价格和定位），便是合资自主品牌所在的生存空间。用合资品牌成熟平台（也可以说是过气的明星平台）打造，挂上合资自主的车标，给出一个消费者更能接受的价钱，这便是合资自主品牌的生存之道。　　在2011年成都车展上，东风本田发布了第九代国产思域。但是，这样一来，如何处理第八代思域的生产线，反而成了一个略显棘手的问题。第八代思域引进已超过5年，一直颇受消费者青睐，多年来销量稳步上升。第九代国产思域发布之时，第八代车型的月销量仍接近万台，属于排名靠前的畅销车型。　　在东风本田看来，第八代思域还有很大的利用价值，弃之可惜。而第九代思域的轴距反而略有缩短，在中国这种特别看重轴距单一数据的销售市场上，如果新老并存的话，势必发生严重的定位冲突。　　就在2010年，广汽本田将早已停产的思迪轿车，成功的打造为自主品牌“理念”，再次推出，给东风本田带来有益的启示。东风本田很快就确定了自主品牌的中文名称为“思铭”，对应的英文名称，提出了CIMO、CIIMO和CIBEL三套方案，车标设计方案也大体成型。时隔一年，前期准备工作全部完成，自主品牌最终定名为“思铭”(CIIMO)。　　严格来说，思铭并非一个独立的自主品牌，这与众多合资自主品牌的宣传营销路子并不是完全相同。如果你也有意百度一下“思铭”这词，会发现连品牌产品首页都没有，还得在东风本田主页里面找到子链接进去，而从维基百科和日本官方产品目录看来，思铭被归类于第八代本田思域的子车系之中，而并非独立品牌、独立销售渠道、独立售后服务。● 合资自主的现状　　当鸡蛋遇上番茄，当孜然遇上羊肉，那都是顺理成章的绝配；而当合资遇上自主，则是一个需要耗费点卡路里来运算思考的论题。合资自主，是一个极具中国特色的产物。虽然从诞生之初，业界就没有停止过对其性质与归属的争议，但是它就这样来了，而且渐成气候，后续队伍也越来越壮大。它虽是一副小荷才露尖尖角的稚嫩模样，但却以一种难以被忽视的姿态，一面虎视眈眈地蚕食着自主品牌的市场，同时也和合资品牌有着“剪不断理还乱”的纠缠。　　我国于2009年出台了《汽车产业调整和振兴规划》，在“实施自主品牌战略”一节中明示：“在技术开发、政府采购、融资渠道等方面制定相应政策，引导汽车生产企业将发展自主品牌作为企业战略重点，支持汽车生产企业通过自主开发、联合开发、国内外并购等多种方式发展自主品牌。”经过几年的布局与实施，国家对自主品牌战略的扶持已日益完善，而乘着政策东风逐渐兵强马壮的合资自主品牌。

什么是合资自主？　　合资自主，“合资汽车企业自主品牌”的简称，主要是指国内汽车合资公司，通过购买引进外方产品技术平台，并在此基础上重新开发出知识产权属于合资公司的品牌、车型。

其实第一个出来吃螃蟹的车企并不是看上了这条政策规划和背后甜头，因在2009年规划出台之前，广汽本田已发布了第一个合资自主品牌“理念”，陆续发布三款概念车后，在2011年4月把理念S1带到全国4S销售中心去；而现在真的尝到了大甜头的是启辰和宝骏两家，它们在2013年的销量都突破了10万辆，占了合资自主阵营销量的绝大部分。　　现今能用量产车赚得到钱的合资自主品牌有四个：启辰、宝骏、理念、思铭；而现今合资自主品牌的发展方向基本分为两派：运用合资车旧平台换标再卖的自主汽油车（还算赚得到钱）、运用旧平台、纯电动技术和新能源车补贴打造的自主电动车（完全前途未卜）。从如今的市场氛围看来，“换标派”的确比“新能源派”混得好很多，“新能源派”迟迟未能把产品推出市场，证明市场并不急需这类产品。● 编辑结语：　　思铭是一个在夹缝中生存的车型，它并未有三代同堂车型那般的陈旧，底盘和发动机素质却也不算过于落伍，只是更多的买家愿意在外观上花时间钱财去打理。先不说这是否为正道，毕竟专注改装的人群还是小基数，我们应该更多的把注意力集中在性价比之上。与其它合资自主品牌一样，换标生产的老一代产品，配置水平和终端售价都降低了很多，这对自主品牌有着很大的冲击作用。高配没了，素质还有，高价没了，噱头还有，新款思域的销量将会如何，还得看东本那些经销商们能否给出点诚意。话说，会有官方Type-R套件提供不？